中俄莫喀高铁合作出现变数
2016-02-26
根据俄罗斯高铁公司官方网站消息，德国西门子和“GermanInitiative”集团明确提出为建设俄莫喀高铁项目提供二十亿欧元的资金。西门子在俄罗斯和中亚的总裁迪特里希·梅勒证实了“GermanInitiative”集团打算投资莫喀高铁项目的金额。
“20亿欧元的总额不会减少。我们积极努力工作。我们知道，中方也在工作——我希望三方可以协商解决合作问题，因为这样一个大型项目除了俄罗斯和中国以外也需要其他合作伙伴的努力，”梅勒对俄罗斯方面公开声称。
2016年2月11日,前俄罗斯交通部副部长、现任俄罗斯铁路公司的总裁奥列格.别洛泽罗夫与欧洲企业协会（AEB）的代表会晤后，“GermanInitiative”集团的迪特里希·梅勒再次对外宣布了公司的打算向在莫喀高铁项目的提供总额达20亿欧元的投资。
另据俄罗斯国家通讯社（塔斯社）日前报道，俄罗斯铁路公司的第一副总裁，米莎林对其透露，国外合作伙伴的资金可能在明年或以后的时间使用。罗斯铁路公司2016年一季度已经为推进莫喀项目筹措了部分资金，其中俄罗斯铁路提供了总额为50亿卢布，联邦预算提供了总额为1亿卢布的资金。
目前，在外界看来，中俄铁路谈判一直在稳步推进之中，俄罗斯铁路公司第一副总裁米莎林接受俄罗斯国家通讯社采访时的说明：俄罗斯铁路与中国已经商定在对等的基础上建立高速铁路发展基金，该基金将吸收中国“丝绸之路”基金会的资金和其他俄罗斯基金会的资金，俄罗斯铁路总公司也会相应投资。这一发展基金将在中国筹措用于建设中俄莫喀高铁路的资金，有关的资金将由中国国家开发银行提供。
莫喀高铁对于中国和俄罗斯而言影响都至关重要。中俄协议中规划实施的莫喀高铁的长度会770公里，列车速度将达到400公里/小时，轨道上每50-70公里会有火车站。从莫斯科到喀山的旅行时间为3.5小时，远远低于目前的14小时。
对中国而言，国家领导人倡导的走出去和一带一路战略，是中国经济持续增长和改变发展方式的一剂良方，类似高铁这样的资金密集、技术密集型的领域必定成为各国竞争的重点。中国的高铁行业，进过多年的努力发展，已经成为中国优势产业的代表，领先世界的名牌，具有很强的国际竞争力。随着国内高铁网络的逐步完善，国内市场对建设高铁的需求逐步减少，高铁产能过剩的现象已经隐现，必须寻求转移过剩产能、不断创新升级、保持持续发展的新路子。“从目前的情况看，中国的铁路行业虽然在土耳其完成了“安卡拉—伊斯坦布尔”高速铁路的土建工程部分工作，在印尼、老挝、泰国也取得了一定进展，铁路的装备出口也相当的增长，但是铁路的全方位整体走出去，尤其是中国的铁路行业技术标准获得发达国家的认可，至今没有真正意义上的突破，应该看到，日本三菱重工、法国阿尔斯通、德国西门子等国际大公司，都是中国高铁的强劲对手，不可等闲视之。”一位接近中铁总的铁路系统人士称。
俄罗斯是中国的全面战略协作伙伴，两国之间的交流与合作进展顺利，德国的西门子曾经与俄罗斯铁路系统合作实施过莫斯科—圣彼得堡的高速铁路，具有相对的优势，西方对俄罗斯的制裁之，为中国铁路工业进入这一大市场提供了最好的时机，如果西方解禁，中国企业的优势会受到各种政治势力的阻挠。
高铁进入俄罗斯市场，是一场对中国“一带一路”至关重要的市场竞争，这个市场的重要性，远远超过其他地区，中国高速铁路制造行业，需要一个发达国家市场来证明。
据俄罗斯国家通讯社援引米莎林此前介绍，中方打算为中俄莫喀高铁项目投资总额大约是5千亿卢布，其中包括4千亿卢布的贷款。
梅勒认为，中国的资金并不足以完全实施该项目，至少对于轨道和车辆部分的投资是不够的。“GermanInitiative”集团承诺，将考虑在铁路装备领域提供融资支持。
“德国战车”的加入，为中俄铁路谈判增添了很多变数。
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