长江大桥是“堵王”应天高架“第二忙”
2016-02-29
交管部门发布2015道路交通运行大数据
近日，南京交管部门发布了2015年道路交通运行状况大数据，并对2016年全市道路交通状态进行了预测。根据2015年全年交通流调查及专项分析，南京主要道路交通运行状况呈现“主城道路流量下降、快速环线车辆聚集；平均车速有所提高、通行矛盾相对集中”的特点。2016年，定淮门大街、内环北线、西线等路段交通量将进一步增加。
各路段每月拥堵天数
制图张翠莲
没想到：
车多了，南京拥堵指数却降了
据统计，截至2015年底，南京机动车保有量达224.06万辆，其中汽车拥有量直逼200万辆，为197.93万辆。扣除报废等因素，全市年净增汽车25.73万辆，比2014年增长14.9%。其中私家汽车拥有量172.07万辆，占全市汽车总数的86.9%。扣除报废等因素影响，全市全年净增汽车中私家汽车净增比重达91.4%。
然而，高德公司发布的《2015年年度全国主要城市交通分析报告》显示，一年间，南京已告别2014年全国排名第6拥堵城市的称号，退至第26名。拥堵指数远低于北京、济南、哈尔滨、杭州等其他省会城市。
哪最堵：
长江大桥最忙，应天高架也不赖
数据显示，2015年排队缓行路段主要集中于快速内环沿线、老城新区通道以及部分城市主要道路，包括大桥北路、广州路、长江大桥、中山东路、北京西路以及内环沿线等20条主要道路。
2015年中心城区主要道路平峰时段车速为23.75km/h，较2014年提高2.36%；高峰时段内平均车速为17.31km/h，较2014年提高2.32%。快速路平峰时段车速为48.05km/h，较2014年提高0.17%；高峰时段内平均车速为23.22km/h，较2014年提高0.36%，但应天大街高架车辆聚集，车辆排队缓行，高峰时段平均车速较2014年下降5.48%。
从发生拥堵天数上看，全市每月平均拥堵11天。而应天大街高架、长江大桥、大桥北路、大桥南路高架、中山东路、汉中路等路段每月平均拥堵天数在20天以上。其中长江大桥双向每月拥堵30天稳居榜首，大桥北路北向南方向拥堵28天，应天大街高架西向东、大桥南路高架南向北拥堵25天。
不过，随着扬子江隧道和长江隧道免费通行的政策实施，将会在一定程度上缓解长江大桥的交通压力。但2016年内环沿线，尤其是定淮门大街、内环北线、西线等路段交通量将进一步增加。
看流量：
快速内环、3号线沿线变化最明显
数据显示，2015年南京中心城区主要道路年平均日交通量同比下降了10.66%，高峰交通量同比下降了7.86%。交管人士指出，一方面，快速内环线的闭合，对车辆通行产生了较大的吸引作用；另一方面，地铁3号线的开通，对沿线路段交通量也产生一定的影响。
中心城区主要道路流量变化的空间分布主要体现在快速内环及地铁3号线周边主要道路。快速内环沿线道路施工基本结束，原施工期间绕行道路的建宁路、龙蟠路年平均日交通量下降较为明显，降幅均超过10%；但汉中路则因为内环西线施工结束，年平均日交通量和高峰时段交通量同比上涨4.59%和6.60%。同时，地铁3号线的通车，沿线居民交通出行方式有较大变化，特别是长乐路、北京东路沿线交通量下降较为明显。
而快速内环线年平均日交通量及高峰时段流量分别较2014年增加了1.67%、3.26%，内环周边的纬一路快速化改造结束，快速路对车辆产生的吸引作用进一步加强，内环西线年平均日交通量同比增加了18.96%。同时，内环西线的正常通车以及地铁3号线的通车，进一步减少了东线的交通压力，内环东线各隧道年平均日交通量同比均有不同程度下降。
错峰行：
节假日与常规状态流量差异较大
根据2015年全年数据分析，双休日与工作日相比在流量有所下降的同时，双休日时段内正常早高峰推迟到9：30-10：00时段，尤其是旅游区、商业区周边主要道路，流量往往集中于原工作日上下午平峰时段内。长假前夕，中心城区主要道路、快速内环线以及老城新区通道等道路流量均会出现较大增加；节日期间，则出现“整体流量下降、高峰时间推迟、平峰车辆集中、晚间车辆较多”等特点；而高速公路则因部分节日假期免费等影响，在节假日期间流量将会出现大幅度增加。同时，长假期间旅游区、商业区等周边主要道路也将会出现车辆排队现象。通讯员宁交轩记者姚均祥（来源：新华报业网
2016-02-29）本文来源：新华报业网
