高铁不比版权法绝不能“就此作罢”
2016-03-02
导读：特区运输及房屋局局长张炳良，昨日就高铁拨款问题与港铁公司举行紧急会议，会后张炳良透露，立会如不能在三月份内通过追加拨款，政府便需要向高铁发出“暂停工程”的通知。
为此，张炳良已要求港铁公司在两个星期内，就停工的具体安排向政府提交一份详细报告，以便早作绸缪。
香港高铁是广深港高铁的一个组成部分，属全国“四纵四横”网络范畴，不仅有助于港与内地旅客往还，对特区更好融入国家整体经济发展及参与“十三五”规划也有举足轻重的作用。然而，眼前特区高铁，竟到了一个几近“无以为继”的困窘局面，令人难以接受。
当然，“冰冻三尺非一日之寒”，今日高铁工程出现大幅超支和严重滞后，特区政府及港铁公司均难辞其咎，政府监管有责却“后知后觉”，港铁公司更涉及失职以至瞒报，但相关高层却已“倒赔”巨款送走。对纳税人和公帑来说，政府相关部门和港铁公司是要“打屁股”和进一步问责的，否则也难以向市民交代。
但是，眼前的高铁工程，已经建了四分之三、就差四分之一尚未完成，只要一百九十六亿的追加拨款能够批出，这条连接香港与广州以至全国的“大动脉”就能“打通经脉”，在二○一八年第三季度落成通车，慢慢显示出其快捷稳妥的威力；反之，工程就会陷入“停摆”以至“烂尾”，已经付出的六百亿巨额工程费用就有如扔进了咸水海。
因此，眼前当务之急，绝不是如立法会反对派议员般，还要在所谓“该建不该建”的问题上瞎纠缠，更不能拿“一地两检”来“说事”。是高铁就一定要“一地两检”，否则香港上车“检”、到内地目的地城市下车再“检”，就不是“高速”而是“低智”了。
更何况，内地也不是每一个大城市都有海关和“边检”，港人到了目的地城市没有“边检”怎么办？难道坐到下一个城市才再“检”？
事实是，眼前唯一要做的事，就是通过追加拨款，让高铁可以尽量追回已失去的时间，早日建成，而不是其他。
一百九十六亿的追加拨款如果不通过又会如何？又会有什么严重后果？答案是不言而喻的：
高铁一旦停工，地盘仍必须维护，每月的开支是二亿三千三百万元；
高铁一旦停工，七千名工人及技术人员将会“手停口停”以至失去职位；
高铁一旦停工，承建商、分判商可以提出索偿，数目难以计算；
高铁一旦停工之后再復工，地盘、机械重新启动，将又是一笔巨额费用。
高铁一旦停工之后不再復工，对政治、经济、社会及两地关系造成的负面影响，就不是金钱可以衡量的了。
眼前，围绕高铁的一切争论都应该立即停止，立法会财委会相关会期已定在本月十一日和十八日，另正在商讨加开十二日和十九日两天会议，四次会期必须落实。
但是，事情是不会以人们的良好愿望为转移的，反对派不会“放下屠刀”，新界东补寻公民党”杨岳桥未正式坐入立法会就已经扬言要“反高铁”。看来“最坏”的局面就在眼前，特区政府也必须作出“最坏”的打算，包括以行政决定由库房先“垫支”相关费用，就是不能让高铁停工。
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