深圳全年人均交通拥堵成本超7253元全国第三
2016-03-02
深圳全年人均交通拥堵成本超7253元
仅次于北京广州，全国第三；未来深圳将现四大交通增长点
2016年2月29日早上，经梅林关进入市区的车辆大摆长龙，车行缓慢，道路拥堵不堪。
某公司专门开发了“堵车软件”让员工“抽空”下班；因为开车出门不到1公里也许花半个小时；片区车流经常“倒灌”北环大道和深南大道，影响全市东西交通循环……2015年下半年，一篇吐槽深圳科技园交通拥堵、被地铁规划遗忘的帖子在网上广为流传。
今年1月20日在北京举行的“知道-2016中国智能出行论坛”首次发布《中国智能出行2015大数据报告》。报告显示，深圳每年因交通拥堵导致的人均成本超过7253元，仅次于北京、广州，排在全国第三位。
堵车，是当下城市居民最有共鸣的话题。有人开玩笑，“您没被堵在过路上，都不好意思说自己是深圳人……”
现状
城市规划、功能布局不匹配致交通潮汐
滨河大道红岭路段出现单向拥堵，拥堵长龙长达数公里。
“造成常态交通拥堵的主要原因在于城市规划和功能布局不匹配带来的交通潮汐问题。深圳市片区功能的单一化造成了职住分离，带来了大量的潮汐人群和潮汐交通。”市交警部门介绍，此外，道路设计和交通需求不匹配带来交通瓶颈问题。连接原特区内外的原二线关口逐步成为交通出行的掣肘，沿江高速等新通道开通，道路设计滞后性明显呈现，交通拥堵点后发性呈现。此外，东部景区单一道路出入，又没有轨道交通，只要有一处出现问题，极易导致交通瘫痪。另外，早晚高峰通行的小汽车约七成为单人驾行，挤占宝贵的道路资源。
对此，市交警部门认为将出现四大交通增长点急需关注。一是以梅林关为首的原二线关通勤拥堵加剧，预计2020年原二线关路段平均交通需求量将比现状增加近一倍；二是前海的高强度开发将成为新的交通吸引点；三是深中通道将成为珠江东西岸新的交通增长点；四是东部景区交通拥堵状况加剧。
探因
道路建设速度远低于小汽车增速
2014年9月6日布吉联检站，草埔地铁站路段，马路犹如巨大停车场，车行缓慢。
过去10年，小汽车进入家庭成为“必需品”，拥堵正成为大中城市的“标配”。城市，让生活更美好；堵车，却让人很闹心。
新年伊始，公安部交管局公布了一组数据：到2015年底，我国汽车保有量达到1.72亿辆，其中私家车超过1.24亿辆；全国平均每百户家庭就有31辆机动车，深圳与北京、成都等三大城市均已分别超过60辆。深圳以平均17.9公里的通勤距离，排在全国第4位；深圳以平均43.5分钟的通勤时间，排在全国第5位。
数据显示，我国城市道路建设的速度没能跟上小汽车增速——最近10年，全国私家车年均增速在18%以上，而城市道路里程、面积及人均道路面积的年均增速仅为6%至9%。一些城市只注重主干道建设、忽视了支线建设，致使城市“毛细血管”不畅、路网结构不合理，也为交通“添堵”。
对于车与路的关系，国际上有个著名的“当斯定律”：交通需求总是趋于超过交通设施的供给能力——新增道路降低了出行时耗，但同时也引发新的交通需求，一段时间后将恢复原来的拥挤水平。从这一点出发，要辨析拥堵迷局，不能仅仅盯着机动车与城市道路间的比例，而要站在更宏观的视野上去衡量一座城市交通出行的总需求与各种出行方式的总供给。
问计
年年治堵旧疾未去新病再添
“英雄难过梅林关”，这句话成了深圳人难以言说的痛楚，堵在梅林关，一度成了深圳上班族的常态。
市交警部门建议从西到东要进行几大重点交通建设。一是解决沿江高速和高速路网“离线”问题，目前沿江高速存在与周边道路不成环、不成网的问题，难以发挥其疏散广深高速车流的作用。二是研究福龙路潮汐隧道和HOV车道实施可能。三是针对原二线关口，建议对梅林进出关交通组织进行优化。四是推进大鹏半岛、东部景区交通改善，对盐坝高速(罗沙路-溪冲收费站)实施过境潮汐车道控制，设置换乘中心，构建景区内部公交循环系统。
深圳连续几年出台多项措施治堵，虽然取得一定成效但市民并不满意，“英雄难过梅林关”的旧疾未去，科技园等地严重拥堵的新病再添。2016年深圳治堵仍是进行时，今年起全市路口实行拉链式交替通行，原二线关口交通改善工程也已启动；而公共交通3条地铁(7、9、11号线)今年将开通，年底前深圳将形成100米交通接驳圈、500米步行接驳圈、1500米自行车道接驳圈以及3000米公交接驳圈。这一切会彻底改善拥堵现状、治好这个“城市脖吗？
