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发展多式联运，构建综合交通运输体系

2016-03-09　

        针对有助于国家构建统一开放、竞争有序的现代物流市场体系，建立物畅其流的市场大通道，更好地满足经济社会发展需求，全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平呼吁：发展多式联运，加快构建综合交通运输体系十分重要而紧迫。

        汪亚平代表表示，以湖北省为例，沿长江主要港口有17个，与铁路接轨的港口仅有6个。因铁路未接入港口，导致物流成本大幅增加。如武汉阳逻港至铁路最近货运站仅20公里，但集装箱汽车短驳费用在800元左右，超过上海至武汉水运费用的一半。同时，单一的物流运输方式效率较低，目前国内一些企业加工制造时间占生产周期10%，其他90%的时间耗在仓储、运输、搬运、包装、配送、等待等方面。如成都至上海，如果走水路运输，用时在10至12天，如果采取铁水联运的方式，只需要6至7天。因此，多式联运具有绿色环保、安全可靠、成本较低、效率较高等比较优势。

        以武汉铁路局为例，2015年集装箱铁水联运量较2014年增长了近20倍。但同时，多式联运的发展潜力依然很大，2015年，全国港口完成集装箱吞吐量预计超过2亿TEU，比上年增长6%，连续12年位居世界第一位，但海铁联运的总比例依然没有超过2%，与国际大港30%~40%的比例仍相距甚远，需要加强研究和积极探索。

        因此，汪亚平代表建议：一是将发展多式联运、构建综合交通运输体系纳入国家、区域经济发展战略规划和城市总体规划；二是建立国家和区域性的多式联运中心，完善各项功能的配套；三是加快制定统一的规则和标准，建立多式联运标准体系。

        本文来源：中工网

        

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