跨越长江天堑到征服江河湖海中国建桥军团屡创世界奇迹
2016-03-10
图为，世界跨度最大的三塔四跨悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥。吴霏摄
图为，正在建设的世界首座主跨超千米的沪通长江大桥效果图。吴霏摄
图为，京沪高铁南京大胜关长江大桥。吴霏摄
中新网武汉3月9日电(丁傲岸徐金波)近60年被撞70余次仍未“伤及筋骨”的武汉长江大桥，近期迎来维修将作为武汉国际马拉松比赛赛道，这座“万里长江第一桥”再次引起世人关注。该桥建设者中铁大桥局集团总经理胡汉舟称，60多年来，中国建桥军团从武汉长江大桥起步，已经从跨越长江天堑到实现征服江河湖海，并创下诸多世界奇迹。
建桥屡树“里程碑”
武汉长江大桥是苏联援华工程之一，于1955年9月动工。1957年大桥通车前夕，毛主席视察工地时对大桥建设十分满意，他对时任大桥局领导说：“将来要在长江上修上二十座、三十座桥，到处都能走。”
胡汉舟表示，至2015年7月，中国在长江干流(宜宾以下江段)上已建成及正在施工的跨江大桥数量，已达一百座，远远超过了伟人的期盼。其中，中铁大桥局独立建造或参与建造的长江大桥达到80座，堪称中国建桥军团的“主力军”、“国家队”，并一直站在桥梁科技的最前沿。
1957年10月15日通车的武汉长江大桥，大桥局建设者在桥墩基础施工中首次采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。
1968年通车的南京长江大桥，是中国人独立自主设计建造的第一座长江大桥，也是当时世界上最长的公铁两用、双层双轨钢桁梁桥。1985年，该桥荣获首届国家科技进步特等奖。
1994年，中国首座三跨刚性梁柔性拱公铁两用大桥——九江长江大桥竣工。该桥是中国铁路上采用无缝钢轨技术最长的桥梁，在钢结构和桥墩施工技术上有许多重大突破。
2000年建成的芜湖长江大桥是中国首座低塔公铁两用斜拉桥，创造了10项全国第一，达到了“高强、轻型、整体、大跨度、新结构”的高水平，开创了中国桥梁建设的新阶段。
除了建设以上四座“里程碑”桥梁，大桥局还建造了长江上第三座公铁两用桥——枝城长江大桥，上世纪70年代黄河上最长的大桥——津浦线济南黄河大桥，中国第一座现代悬索桥——汕头海湾大桥，世界上第一座建于强涌潮河段的公铁两用桥——钱塘江二桥……上个世纪90年代前，国内重要桥梁都是由大桥局修建。现代桥梁的每一种新结构、新形式在中国的运用，均由大桥局率先研究和使用。
进入21世纪，中国高速铁路建设和高速铁路桥梁(公铁两用桥)的科研、施工进入大发展期。2004年至2010年期间，大桥局独立设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥为代表的大跨度高速铁路桥梁的建成，昭示着中国高速铁路桥梁建造水平已经跻身世界领先水平。
屡破长跨新纪录
“十二五”期间，大桥局勇攀“世界一流建桥国家队”高峰，建成了12座长江大桥、4座黄河大桥，数量是“十一五”时期的1.4倍，承揽了一批在世界上具有重要影响力的大跨度斜拉桥、悬索桥的建设，建桥实力赢得了国人称赞、世界认同。目前，在世界或中国最大跨度的各类桥梁的建设工地上，几乎都能看到大桥人的身影。
2014年3月1日，中国铁路网沿海通道沪通铁路的控制性工程——沪通长江大桥主体工程开工，大桥全长11.072公里，采用公铁两用、双塔斜拉桥方案，主跨达1092米，为同类桥型首次突破千米。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，两节间全焊接、两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向。
2014年12月3日，由中铁大桥局承建的世界上跨度最大的双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥开工。该桥主跨为1700米，“一步跨长江”，是万里长江上第一座双层公路桥。
2014年12月28日，由大桥局承建的世界跨度最大的三塔四跨悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥正式通车。这是武汉首座八车道跨江大桥，主跨850米。大桥仅用3年多时间就顺利建成，创造了长江上悬索桥施工的新纪录。
2015年9月20日，武汉青山长江大桥项目主体工程正式启动。大桥采用主跨为938米钢箱梁、边跨为钢箱结合梁的两塔单跨斜拉桥方案。主桥长1638米，水中不设置辅助墩，938米主跨在世界同类桥梁中位列第四，在中国位列第三。
2015年11月，大桥局承担建造的中国首座超千米跨径公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥建设进入实质性施工阶段。大桥全桥长6406米，跨越长江的公铁两用主航道桥长1432米，主跨为1092米。这座大桥建成后将是当今世界跨度最长、荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。
亮剑山区显奇功
中铁大桥局建设者不仅让一座座长大桥梁跨江越湖，也在深沟险壑的崇山峻岭留下了奋力拼搏、挥洒汗水的身影。位于鄂西山区的恩来、恩黔高速六标项目工程几乎全部悬崖峭壁之间，建设条件异常艰苦。其关键控制性工程龙桥特大桥长504米，为主跨268米的上承式钢管混凝土桁架拱桥，施工工艺十分复杂。建设者经过两年多的努力下，让六标段提前贯通，成为全线最先贯通的标段。
2015年8月25日，云南普(普立)宣(宣威)高速公路全线通车。其控制性工程普立特大桥全长1040米，主跨628米，是国内山区高速公路首座钢箱梁悬索桥。大桥局建设者在国内没有任何山区钢箱梁悬索桥施工经验借鉴情况下，采用火箭发射先导索建立猫道，并自主研究了“缆索吊机旋转架桥法”成功进行吊装。
2015年10月1日，大桥局承建国内首座大跨度铁路悬索桥——丽(江)香(格里拉)铁路金沙江特大桥工程。大桥处于国家AAAA级景区——虎跳峡风景区，主桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，主跨660米。
大桥局承建的成贵铁路五标项目，全长11.5公里。该项目包含了全线2个控制性工程——贵州鸭池河大桥、宜宾金沙江大桥和1个重点工程——菜坝岷江特大桥，以及长达7.44公里的综合区间工程，跨越三条河流。其中，金沙江公铁两用桥主跨长336米，为五联双层桥面系杆拱桥。上层铁路桥面采用刚性吊杆，下层公路桥面采用柔性吊杆，这种结构形式属国内首创，公铁桥面高差32米为世界第一。鸭池河大桥为主跨436米的钢桁提篮拱铁路桥，主体结构异常复杂，作业面距鸭池河水面高差约277米。
初涉海洋立潮头
“我国在江河湖泊上建桥的水平已经有了很大的进步，但桥梁建设的未来在海洋，以后我们要在海峡和深海环境中建设桥梁。”中国工程院院士、第十二届全国人大常委会委员、中铁大桥局科技委主任秦顺全说。
2002年以来，中铁大桥局作为主力，参与建造了我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥、杭州湾大桥以及青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥等世界著名跨海大桥。由大桥人描绘出的中国桥梁科技创新、攀登世界先进水平的轨迹，勾勒出从跨河、跨江到跨海的逐级飞跃。
曾任中铁大桥局东海大桥项目经理的谭国顺说，“东海大桥的建设，让企业桥梁施工能力和技术水平得到了长足发展，国内第一、起重量达2500吨的运架一体的起重船——‘小天鹅’号、两艘海上混凝土搅拌船、墩身运架一体船等大型海上施工专用设备，不仅提高了建桥的效率，而且为后续跨海大桥建造施工奠定了基幢。
2008年建成通车的杭州湾跨海大桥，全长约36公里，中铁大桥局承担该桥工程量最大、最关键的总长18.26公里施工任务。在对跨海大桥建造技术及装备的研究中，大桥局提前布局研发的大吨位70米预应力混凝土箱梁整体预制和强潮海域移运架设成套技术和配套的包括“天一号”、“小天鹅号”起重船在内的100多艘各类海上施工船舶的“海上舰队”，保障了在恶劣环境下桥梁建设的安全和质量。
2011年，目前世界上已建成的最长跨海大桥——青岛胶州湾跨海大桥建成通车。中铁大桥局成功研制了一台起吊3000吨的“天一号”海上运架一体船，每次在2.5小时内安全完成箱梁运输、抛锚定位、绞锚进孔、精调对位、落梁架设、落小托梁扁担、退出桥位、起锚等一系列施工作业，为大桥提前半年完工奠定了坚实的基矗
2012年6月，中铁大桥局中标港珠澳跨海大桥桥梁部分最大土建标段——CB05标。大桥所处区域复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨海距离，使大桥建设成为中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一。CB05标作为大桥三个标段中工程量最大、最为关键的一个，去年率先在全线贯通，主通航孔主塔全部安装完成，在桥梁部分全线各标段中大幅领先。
2013年11月，中铁大桥局承建中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥开建。该桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，地质复杂，施工难度极大。建设者首创了诸多新工艺、新技术，确保大桥建设顺利推进……
半个多世纪以来，从内河到海洋，中铁大桥局树立起一座座桥梁界的丰碑，并创下诸多世界奇迹，赢得了国际社会的尊重和认同，不仅成为获得国际桥梁理查德森大奖最多的中国企业，而且还稳步实施“走出去”战略，战胜了一个个强劲的国际对手。从2000年承接孟加拉帕克西大桥，到2014年修建中国企业承建的最大海外桥梁工程—帕德玛大桥。十余年来，中国中铁大桥局共承建海外项目40多个，在海外市场为“中国制造”赢得好口碑。
(原标题：跨越长江天堑到征服江河湖海中国建桥军团屡创世界奇迹)
本文来源：中国新闻网
