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太原尖草坪立交桥明起拆除
2016-03-17 
        

        

        3月14日,尖草坪立交桥桥面与环岛本报记者刘江摄

        

        3月16日,这座承载太多城北居民出行记忆的立交桥将被拆除。取而代之的,是地铁站和新立交桥的同步建设。

        在期待地上、地下立体交通使每个人出行更为便捷的同时,在尖草坪立交桥桥面上、道路旁,很多专程从四面八方赶来的太原人,用自己的方式和这座存在了31年、为市民出行立下汗马功劳的太原首座立交桥告别。“前期工作顺利,我们会在16日启动拆除。感谢百姓的配合,让我们的工作能够如期进行。”尖草坪立交桥拆除兼建设方、中铁隆工程集团有限公司副总经理郜强说,目前,十余台大型机械已经就位,集团还从全国各地调集最强技术骨干,不仅要安全拆除,还要尽快还大家一座崭新的尖草坪立交桥。

        

        1准备

        为避免造成断气等事故人工开挖探明所有管线

        3月14日上午9时,尖草坪立交桥还处于周一早高峰的拥堵中,整个桥面被机动车占满,有交警在现场维持秩序。“每天早晚高峰都这样,现在车越来越多,这座桥作为北城的交通枢纽,也越来越吃力,成了交通‘瓶颈’。”附近居民胡四民说,20多年前他搬来这附近住,几乎见证了这座桥的服役史。

        站在尖草坪立交桥蓝色指示牌下,胡四民拍了自己和大桥的最后一张合影。“听说16日这里就封闭拆除了,咱也过来和它合个影留念一下。”胡四民说,相伴多年也没觉得对这座桥有多深的感情,突然要拆,埋藏心底的无数关于大桥的记忆瞬间涌现出来。

        在桥面上、道路旁,太多和胡四民有同样情结的太原人,通过拍照留念的方式,前来和太原尖草坪立交桥告别。

        桥下有桥梁信息牌,上面显示,这座桥为钢筋砼连续板+简支板结构,1985年建造,桥梁总长:337.8米。“大桥从1985年建成投入使用后,确实为北城居民出行发挥了很大作用。”太原市尖草坪交警二大队副大队长武春军表示,如今,这一带每天的出行量约5万人次,早、中、晚高峰都会出现持续拥堵。新的尖草坪立交桥建成后,将有效化解这里的交通拥堵情况。

        记者在现场看到,桥面四周的道路旁,数十名施工人员已经破路人工开挖。“这是在挖探沟,主要目的是找到地下所有管线,为下一步地铁站、立交桥建设施工做前期准备。”现场施工负责人、中铁隆工程集团有限公司太原地铁2号线一期14标项目部书记徐彬表示,由于施工路段是老城区,没有详细的管线分布图,机械开挖有可能造成断气等事故,所以选择人工开挖,探明所有管线后再按方案进行腾挪。“从目前的进展看,封闭施工可以如期进行。”中铁隆工程集团有限公司太原地铁2号线一期14标常务副总经理程继立表示,项目部会在3月16日启动拆除。

        

        2拆除

        全部使用大型机械四个方向同时开拆

        现有的立交桥承载能力不能满足现实需求,拆除旧桥后,地铁站和新立交桥同步建设可以节约时间、节约资源、节约成本,这成为尖草坪立交桥拆除的主要原因。“去年12月我们项目部就开始在周边进行调研,老百姓很拥护旧桥拆除。”徐彬表示,如果旧桥不拆,直接在桥下进行地铁2号线站点施工,一来会增加桥梁稳固费用,再则也会增加施工难度和投入,同时,地铁站点建成后也会使这里人流量更集中,未来的交通压力更大。拆了旧桥,底下地铁站点和地上新尖草坪立交桥同步建设,不仅会彻底解决目前存在的交通压力问题,政府还可以降低成本,减少投资。

        目前,十余辆大型机械已经全部运抵施工现场,百余人的施工队伍已经处于待命状态,徐彬说,为了施工顺利进行,项目部几位负责同志已经连轴转了三天三夜,有的三天只睡了几个小时,剩余时间全在工地上或者各种协调、汇报会现常

        大桥怎么拆?3月14日16时,程继立和项目部的几位技术骨干们给施工人员开了交底会。“整个施工围挡全部封闭后,不允许有任何社会人员进入。”徐彬说,3月16日,大桥拆除工作将正式启动。届时,出于安全考虑,会全部使用大型机械进行拆除,大桥辅路四个方向会同时开拆。

        

        3再建

        地铁站立交桥同时建新桥匝道年底前通车

        成立于2004年的太原市市政公共设施管理处桥梁养护管理所,一直以来负责尖草坪立交桥的管养。3月14日一早,副所长张立强把所有桥梁资料再次向施工方递交。“大桥使用期间,我们在2011年进行过一次大检修,当时把桥梁上的薄片子护栏都换成了现在的样子。”张立强说,尖草坪立交桥之所以被人们怀念和不舍,是因为它为北城居民出行立下汗马功劳,但新尖草坪立交桥的建设大家也都很期待。

        旧桥拆除后,政府对这里是如何规划的?记者在现场了解到,旧桥拆除后,地下部分将进行地铁站点建设,地上部分为新尖草坪立交桥建设,新立交桥不再是转盘样式,而是按照现有路网进行最合理衔接。“旧桥拆除后,我们会立即启动新尖草坪立交桥建设前期相关工作,我们的目标是要实现旧桥当年拆除,新桥当年建成,匝道能够通车,所以说,整个大桥拆除对百姓出行真正影响也就是半年多时间。由于建设周期短,对施工方来说压力非常大。”郜强表示,新建的尖草坪立交桥从恒山路往解放北路走为主线桥,为了用最短时间解决好北城居民出行,当年可以实现通,但不能畅。随着整个施工范围所有工程结束,新尖草坪立交桥将会最大限度解决目前出现的高峰拥堵状况。

        本报记者要维维

        

        特写

        一个桥梁巡视员的最后一次巡视

        3月14日早8时,尖草坪立交桥附近异常繁忙。除了匆匆赶路的行人,还有很多特地来此拍照留念的“老太原”。

        在众多繁忙身影中,有一个人十分引人注意,他穿着蓝色制服,从立交桥紧贴西侧引桥缓缓向东,左手摸着桥体,眼睛始终跟随左手所到之处,时不时掏出口袋里的小本子写着什么。终于,他在桥墩的一个裂缝处停下脚步,举起手机拍下了一张照片。同样是拍照,别人拍的是整座桥,可他的镜头对准的却是桥体“缺陷”。

        他叫戴春,45岁,是太原市市政公共设施管理处桥梁养护管理所巡视科科长。2004年,太原市桥梁养护所成立,戴春被任命为该所的巡视员,接到的第一个任务便是巡视“尖草坪立交桥”,这一巡视,就是16年。

        “虽然叫做巡视员,但我觉得我们更像是桥梁的‘私人医生’。”戴春告诉记者,目前,他所负责巡视的桥梁有十几座,每天的工作,就是帮桥梁检查“身体”,看是否有严重的“病害”。“从引桥到转盘,从栏杆到墙体,每一处都要检查,墙体的裂缝,路面的坑槽,所有大挟病害’都要及时向上级反溃”戴春介绍,大桥的“病害”,主要是指桥体的损坏程度,如裂缝、坑槽之类。

        戴春说,在他所负责的众多桥梁中,最让他放心不下的就是尖草坪立交桥,在他眼里,这座立交桥早已成为他的一个“老朋友”。“其他桥都相对‘年轻’一些,病症也相对少一些,但是这座桥,桥体运行已有30年,钢筋网状主体与沥青连接并不是很好,再加上承载能力与实际情况也有了差距,桥体出现‘病害’也是常有的事情。”

        “打个比方,这座立交桥在最初设计时,可能承载能力是30辆车,但现在的实际情况可能就已经增加到了300辆。这样每天超负荷承载,桥面肯定会有损坏,出现坑槽也是难免的。但是坑槽又会影响车辆行驶,于是车辆在躲避坑槽时发生事故就在所难免。这些坑槽就是相对严重的‘病害’,我们需要每天巡视记录,看每个‘病害’的发展情况,发现后,除了记录,还要拍照上传到所里相关科室,对‘病害’做及时处理,只有它健康了,事故才会减少,交通才能通畅。”说着,戴春又举起了手机,对准桥面一个十公分左右的坑槽开始拍照。

        “今天的巡视时间长了点儿。”戴春看看表,已经上午9时,今天的巡视时间,从往常的1小时增加到了2小时。巡视工作终于结束了,但戴春还是有些不舍,边走边回头。“虽然桥就要拆了,但是只要有车在上面行驶,巡视工作就不能停,具体情况还是要及时反溃我能够做的,就是为它做最后的检查。”戴春说。

        本报记者路丽虹

        作者:要维维本文来源:山西新闻网-山西晚报

        
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