鲁南高铁曲阜至临沂段获批复“十三五”山东建成半岛城市群城际铁路网
2016-03-17
山东省城际轨道交通网图
本报记者宋磊
国家十三五规划纲要（草案）中明确，基本建成山东半岛城市群城际铁路网。作为山东半岛城市群城际铁路网其中一段，近日鲁南高铁曲阜至临沂段可行性研究报告获中国铁路总公司和山东省政府的批复，这意味着，待不久后国家发改委正式批复后，鲁南高铁将全面开建。
此外，十三五期间，根据我省规划，山东半岛城市群城际铁路网范围内的济青高铁、潍莱高铁、京九高铁山东段、京沪高铁二线（鲁冀界-滨州-东营-潍坊-临沂-鲁苏界）、环渤海高铁和青荣城际南线以及青连铁路（滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-连云港）等高铁项目，都将加快推进。
鲁南高铁上半年全面开工
近日，中国铁路总公司和山东省政府联合批复了鲁南高铁曲阜至临沂段的可行性研究报告，根据批复，鲁南高铁曲阜至临沂段正线全长127.4公里，自京沪高速铁路曲阜东站东南侧新建大王庄线路所引出，经泗水、平邑、费县后至临沂白沙埠镇设临沂北站。全线共设曲阜东、泗水南、平邑南、费县北和临沂北等5个车站，其中曲阜东站为既有站，其余为新建站。曲阜、临沂地区分别预留菏泽、日照等方向延伸条件。
鲁南高铁分为兰考至菏泽段、菏泽至曲阜段，曲阜至临沂段和临沂至日照段。其中，曲阜至临沂段工程西端在曲阜东站与既有京沪高铁衔接，向西通过曲阜至菏泽段连接规划的京九客运专线，并在兰考南站与郑徐客专接轨。曲阜至临沂段的线路东端，与规划的鲁南高铁道临沂至日照段连接，在日照与在建青连铁路相连。
根据规划，鲁南高铁为双线客运专线，设计行车速度为350公里/小时。根据批复，曲阜至临沂段工程投资估算总额按照206.1亿元控制，施工总工期按48个月安排。这也意味着，今年上半年曲阜至临沂段全面开建后，最早2020年建成通车。
按照设计年度初期2015年、近期2030年、远期2040年来看，初、近、远期最大区段客流密度分别为991万人/年、1205万人/年、1476万人/年。初、近、远期预测客车对数分别48对/日、60对/日、77对/日。
京沪高铁二线纵贯我省滨州临沂
近年来，随着京沪高铁运能的日渐饱和，京沪高铁二线的概念也开始在网上被热炒。由此引发的线路走向争论也开始日渐白热化。
不过，随着山东省十三五规划纲要的出台，这条争论已久的京沪高铁二线终于被纳入政府规划层面。我省十三五规划纲要明确提出，将优化综合交通体系，铁路上的重点工程就包括推进京沪高铁二线（鲁冀界-滨州-东营-潍坊-临沂-鲁苏界）。这与《山东省综合交通网中长期发展规划》中提出的建设滨州至临沂快速铁路如出一辙，也是《山东半岛城市群快速铁路交通网规划修编》中东部南北新通道（天津-滨州-东营-潍坊-临沂-连云港）的一部分，这条通道是自天津始，向南经黄骅进入山东无棣、沾化至滨州。滨州至东营利用近期建设的济南至滨州至东营高铁，然后经潍坊、临沂至江苏连云港。
在去年8月25日至27日召开的鲁南高铁（曲阜至临沂段）可行性研究评审会上，铁总与省市沟通，对临沂在高铁网络布局中的定位是鲁南枢纽，国字号专家直接建议在新的临沂北站预留南北大通道接口，与有望列入国家十三五规划的“第二京沪高铁”接通。
根据去年发布的《山东省综合交通网中长期发展规划》，我省将建滨临通道，通道内最重要的一条就是滨州至临沂快速铁路，起自滨州，途经淄博、莱芜，南至临沂。
山东省发改委副主任、党组副书记薛克曾介绍说：“北起滨州、东营，经淄博、潍坊、莱芜，南至临沂的滨临通道尚未完全形成，但其承担沿海通道功能的雏形已显现，打造该通道意义重大。”薛克表示，一是该通道纵贯我省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要。二是，目前京沪通道已接近饱和，滨临通道的建成可有效分流其运量。三是，该通道穿越我省中部山地、丘陵地区，滨临通道的构建将极大带动该区域社会经济发展。
沿海高速铁路将串起我省沿海城市
在山东省十三五规划纲要中提出，加快推进沿海高速铁路（滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-连云港）。记者了解到，这条十三五规划纲要中提出的沿海高速铁路，几乎串连起了我省所有沿海城市，这将是山东半岛城市群城际铁路网的骨架。
实际上，记者注意到，我省提出的这条沿海高速铁路，实际上就是此前《山东半岛城市群快速铁路交通网规划修编》中提到的北部沿海通道（德州-滨州-东营-烟台-威海），以及莱西至海阳至荣成高铁，被认为是第二条青荣城际，又被称为青荣城际南线。
据了解，根据规划，我省快速铁路网北部沿海通道起自德州，向东经滨州、东营、潍坊至烟威，线路长度约672公里，其中新建长度约535公里。其中滨州-东营-潍坊段与东部南北新通道（天津-滨州-东营-潍坊-临沂-连云港）一段重合，滨州至东营利用未来济南至滨州至东营高铁，然后经潍坊向东至烟威地区。
此外，沿海高铁威海-青岛-日照-连云港一段，则由未来的青荣城际南线和在建的青连铁路组成。在《山东半岛城市群快速铁路交通网规划修编》的远期规划中，莱西至海阳至荣成高铁被认为是青荣城际南线，自潍坊至莱西高铁莱西站起，向东经过海阳、乳山、文登和石岛，终点到达荣成，与青荣城际铁路相接，线路长度196公里，莱西至海阳至荣成高铁是济青高铁向荣成方向的延伸。
据了解，青荣城际铁路到达荣成站后，铁轨还向前预留了续接的空间，未来，莱西至海阳至荣成高铁在荣成和已建成的青荣城际铁路实现衔接后，将把胶东半岛各主要县市区联系到了一起。
这条沿海高铁，在未来将真正成为山东半岛城市群城际铁路网的骨架和支撑，成为城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间1-2小时交通圈的重要基础，有利于打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈。
京九高铁途经我省临清聊城菏泽
我国十三五规划纲要（草案）中提出，要贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）高速铁路通道，即各地热炒的京九高铁。京九高铁，又被称为京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。京九高铁北段将走北京-霸州-衡水-临清-聊城-菏泽-商丘一线。
我省也提出建设京九客专通道。未来京九高铁将从北京引出，在我省途经临清、聊城和菏泽，在山东境内长约278公里，并将于十三五期间开工建设。
根据《山东省综合交通网中长期发展规划》京九通道的示意图中，已经明确将临清-聊城-菏泽铁路命名为京九客专，旨在沟通我省与中原城市群的联系，支撑西部经济隆起带发展。根据《山东半岛城市群快速铁路交通网规划修编》，京九客专通道在我省境内为临清-聊城-菏泽-商丘一段，是国家中长期铁路规划中的重大路网干线，将开辟南北新通道。
在今年的聊城市两会期间，聊城市市长宋军继在政府工作报告中提出，十三五期间，聊城将推进重大基础设施建设，开工建设京九高铁。
在《山东省综合交通网中长期发展规划》中，我省已经明确规划，将“整合铁路聊城站和公路聊城西站，形成综合客运枢纽，作为京九铁路、京九客运专线、郑济客运专线、济聊城际铁路主要停靠站，并预留聊泰城际铁路和德聊快速铁路接入条件。”
2014年12月，山东省委书记姜异康和省长郭树清亲自带队赴国家发改委、财政部和中国铁路总公司，与部委领导工作会商，取得丰硕成果，其中包括国家同意将京九客专山东段项目列入“十三五”规划并开工建设。
根据沿线各段的环评公示，整个京九高铁或将采用时速350公里的设计。北京距香港九龙相距是2400多公里，京九高铁全线贯通之后，高铁动车将串联起京港两地，大大的压缩旅行时间，有力推动沿线各地的资源开发和经济发展。市区联系到了一起。
这条沿海高铁，在未来将真正成为山东半岛城市群城际铁路网的骨架和支撑，成为城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间1-2小时交通圈的重要基础，有利于打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈。
京九高铁途经我省临清聊城菏泽
我国十三五规划纲要（草案）中提出，要贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）高速铁路通道，即各地热炒的京九高铁。京九高铁，又被称为京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。京九高铁北段将走北京-霸州-衡水-临清-聊城-菏泽-商丘一线。
我省也提出建设京九客专通道。未来京九高铁将从北京引出，在我省途经临清、聊城和菏泽，在山东境内长约278公里，并将于十三五期间开工建设。
根据《山东省综合交通网中长期发展规划》京九通道的示意图中，已经明确将临清-聊城-菏泽铁路命名为京九客专，旨在沟通我省与中原城市群的联系，支撑西部经济隆起带发展。根据《山东半岛城市群快速铁路交通网规划修编》，京九客专通道在我省境内为临清-聊城-菏泽-商丘一段，是国家中长期铁路规划中的重大路网干线，将开辟南北新通道。
在今年的聊城市两会期间，聊城市市长宋军继在政府工作报告中提出，十三五期间，聊城将推进重大基础设施建设，开工建设京九高铁。
在《山东省综合交通网中长期发展规划》中，我省已经明确规划，将“整合铁路聊城站和公路聊城西站，形成综合客运枢纽，作为京九铁路、京九客运专线、郑济客运专线、济聊城际铁路主要停靠站，并预留聊泰城际铁路和德聊快速铁路接入条件。”
2014年12月，山东省委书记姜异康和省长郭树清亲自带队赴国家发改委、财政部和中国铁路总公司，与部委领导工作会商，取得丰硕成果，其中包括国家同意将京九客专山东段项目列入“十三五”规划并开工建设。
根据沿线各段的环评公示，整个京九高铁或将采用时速350公里的设计。北京距香港九龙相距是2400多公里，京九高铁全线贯通之后，高铁动车将串联起京港两地，大大的压缩旅行时间，有力推动沿线各地的资源开发和经济发展。
作者：宋磊本文来源：大众网-齐鲁晚报
