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十多年来“缝补”不断大桥终于能休次“病假”

2016-03-19　

        晨报讯1968年12月通车的南京长江大桥，是中国第一座自行设计、施工的跨越长江天堑的公铁两用特大桥，也是迄今依然高强度“服役”的文物级“劳模”。

        在已超过47年的运营历史中，长江大桥经历了中国铁路的六次大提速，铁路桥列车运行速度已经提升至140公里/小时，目前日通过大桥客货列车达200多对；此外，桥面公路所承载的日通车流量也超过8万辆左右，远超当年1万辆的设计能力。

        目前，大桥的铁路桥依然担负着南北向交通要道的功能，而公路桥早已是南京市民横跨长江南北区域的“主力”。超负荷的运载量，让长江大桥不堪重负、损坏严重。

        另据统计，自建桥以来，南京长江大桥已经被大小船只撞击30余次，最近一次是2013年一艘海轮撞了桥柱而下沉；还有失火等事故，也让大桥引桥部分受损严重。

        尽管长江南京段不足50公里的江面上，目前现有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥、江心洲大桥等六座跨江大桥，以及纬七路过江隧道和两条新建跨江地铁，但都无法替代长江大桥的“跨江主力”地位，让长江大桥屡“退”未果。

        而早在2001年，南京市政府就有计划封闭大修长江大桥；2002年，大桥进行了建成30年来首次大修工程。

        此后，2004年、2007年、2008年、2011年……几乎每隔一段时间，就需要对大桥进行一些小范围的“缝缝补补”，但大桥始终保持通车，“疗伤”期间没封闭过一次。这一回，公路桥将启动27个月大修，年近5旬的南京长江大桥，终于有了一次全面休整的长假。

        作者：倪敏

        （来源：新华报业网－南京晨报

        2016-03-19）

        本文来源：新华报业网

        

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