万利高速冉家坝大桥正加速建设。周志坚／图
近日，记者驱车沿G318国道进入万州区长滩镇。透过车窗远眺，前方静静流淌的磨刀溪中，以及公路两旁，一根根粗壮的桥墩高高耸立，穿河跨路直挂云天。“这就是冉家坝大桥，是万利高速公路的重难点工程。”承建单位中交一公局万利万达项目总部万利四分部总工程师常永健指着前方正在架梁的桥梁对记者说，两次上跨G318国道，一次上跨龙泉县道，三跨磨刀溪和二道河这两条河流，建设之难、风险之高，在重庆高速公路建设史上实属罕见。
记者站在318国道边，只见路边潺潺的磨刀溪流沿国道奔向远方。河道中，一根根排列有序的巨大桥墩毅然耸立，直插云天。
“大桥跨越磨刀溪和二道河，共有15跨，有98根桩基，其中60根桩基位于河道里，桩基施工工期紧、任务重，然而河水水流湍急，给桩基围堰施工带来了极大的困难。”常永健介绍，建设者们采取改变河道，加固土围堰，加深钢护筒的施工措施，以及“5+2”“白+黑”连续施工的作战精神，才在河道中艰难地建起了一根根巨大的桥墩。
“这是冉家坝大桥的1号桥墩。”为了克服紧邻国道安全风险极高、坡高壁陡施工空间狭孝军事光缆拆迁难度极大以及地质恶劣生态保护难控的四大难题，常永健总工带头提出首先从优化施工方案入手，邀请行内专家勘察论证。目前，冉家坝大桥的所有桥墩都已施工完毕，工人们正忙着进行T梁安装。
顺着1#桥墩往上看，两个巨大的混凝土台帽映入眼帘，这便是冉家坝大桥0#桥台。常永健总工介绍，冉家坝大桥0#桥台是沿线施工难度最大的一个桥台，难度不在于它的结构，而是因为它所处的地形和地质情况。为了顺利完成桥台施工，保证施工质量和国道交通安全，建设者们通过改路改河，疏导交通；边坡开挖采用少开挖、勤支护防止坍塌、滑坡；桥台桩基采用钢护筒提高施工平台等措施，最终顺利完成了0#桥台的节点任务，为冉家坝大桥上部结构施工提供了强有力的保障。
记者走近观察冉家坝大桥，这座曲线型的桥梁上，左幅桥梁已架9跨T梁。
困 难
大桥所处地理位置特殊
常永健向记者介绍，冉家坝大桥特殊的地理位置和地质条件让其成为了一块难啃的 “硬骨头”。
常永健称，冉家坝大桥桥位两次上跨G318国道，一次上跨龙泉县道，三跨磨刀溪和二道河两条河流。其中磨刀溪河床宽63.5m左右，水面宽度约18—42m，水深约0.5—2m，水流较急，上游有三座发电站，泄洪量及泄洪周期无规律，磨刀溪河床中共有13个墩位，均是群桩上接承台、空心薄壁墩，采用筑岛形成施工平台，施工安全风险都非常大。
为了减少施工难度和施工风验，施工人员特地避开雨季和汛期，推迟到2014年9月才开挖河中桩基，并制定应急预案，与地方气象部门和上游水电站密切联系，指派专人昼夜值班巡守，确保施工安全后，才开始在河床中进行施工。
常永健说，为创造无水作业平台，项目部采用人工围堰临时分割磨刀溪河道，仅用沙袋和防水材料填筑150多米的挡墙，就花了1个月。
由于施工过程中，河中桥墩每个承台下桩基多，桩径大，深度深，工程量浩大。
“高风险之下，要想实现高品质工程，全程安全高压管控乃必由之路，没有任何捷径可走。”常永健对记者如是说，他们集中力量决战，组织120多人昼夜施工，历时8个月才完成河中15个桥墩，其中下面60根桩基就花了4个月。
攻 坚
水磨钻打桩孔攻克绝壁上“立桩”难关
“最坚难的是在悬崖绝壁上打桩建桥墩。比如，冉家坝大桥1号桥墩所处的陡崖坡度达80度以上，根本无法修建施工便道，也无平台作业，而且岩层破碎。桩基开挖极易发生落石、滑坡，危及下面G318国道人车安全。“去年4月动工后，一块60多吨的岩石滑下去，将G318国道上花200多万元搭的安全棚架都砸塌了，不得不停工。”常永健称。
常永健说与1号桥墩相邻的0号桥台，也处于峭壁上方，需削去13—21米的山体挖方。此外，9号桥墩位于G318国道与龙泉县道夹成的斜坡上，几乎成为直角，同样无法修建施工便道，桩基也不能爆破开挖。
令人欣喜的是，施工单位对所有施工人员进行专门的技术培训，并采用先进的设备，同时通过攻坚会战，一个个难题在工人们的智慧和汗水中破解，大桥建设顺利推进。
“冉家坝大桥0号桥台是项目施工安全风险最大的分项工程，该桥台处于距下侧国道达80多米的山崖峭壁上，最大开挖深度达21米，开挖过程需确保下侧行人车辆的安全，还要做好预防边坡滑塌。”常永健称，为确保开挖施工顺利进行，万利四分部分别在开挖工作面及下侧的交通导改处安排领导带班作业，并分为警戒组、交通引导组、排险组、清障组等专业组随时待命，确保318国道的畅通。
与此同时，施工人员在对9号桥墩进行开挖作业时，在国道和县道上各搭了一个安全棚架，采取水磨钻开挖成孔，一天天稳扎稳打进行掘进，经过4个月时间，最终攻克了难关。
