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首条海底地铁隧道动工 投资400亿长度全国最长
2016-03-21 
 3月17日,记者从青岛地铁集团获悉,青岛地铁1号线已获全线开工许可,施工手续基本完备。今年上半年将主要施工过海区间,下半年1号线各站点将全面开工。1号线工程总投资约400亿元,计划将于2020年底前后完成建设任务。据了解,1号线过海区间隧道全长8.1千米,其中海域段长度约3.49千米,是目前国内最长的地铁区间隧道,建成后将大幅缩短黄岛区到青岛主城区的时间。

 将建国内最长地铁区间隧道

 3月17日上午,记者进入位于黄岛区后岔湾村的地铁1号线胶州湾海底隧道二号斜井,沿着615米长的下坡道直达地下70米深的施工现场,越往里走,平整的地面出现了许多碎石,空气越来越潮湿,偶尔还有水滴滴在安全帽上。另外,空气中混杂着粉尘、柴油和火药味,在这里工作的施工人员都戴着口罩,铲车正在待命。

 中铁三局项目部总工程师薛艳杰介绍,他们负责从黄岛区一侧开挖过海隧道。目前主要采取钻爆法掘进施工,区间线路纵坡呈“V”字形,最低点轨面标高负85.8米,最深处比胶州湾隧道还要深。目前,过海段1、2号斜井已完成,进入正线隧道施工;3号斜井开挖完成43.5%(185米)。1个月后,三臂凿岩台车等大型设备将进入隧道施工,其效率是普通工人的18倍。

 “一标段正线施工已经开始了,每天能掘进6米左右,截至3月16日晚已掘进271米。”薛艳杰说,这里的地质以花岗岩为主,并且全线还有断层带,他们将判断探测到的地质情况,以决定进一步施工。

 作为国内首条跨海地铁,1号线的过海段建设备受关注。过海段起自黄岛区瓦屋庄站,沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区团岛贵州路站,设置两条主隧道,双线中间无服务隧道。过海区间隧道全长约8.1千米,是国内最长的地铁区间隧道,其中海域段长度约3.49千米,建成后将大幅缩短黄岛区到主城区的时间。

 隧道机械化掘进比例最高

 地铁1号线有限公司副总经理赵光泉说,青岛地铁1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分,也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路,线路全长59.97千米,均为地下线,换乘站12座,平均站间距1.52千米,设置2座车辆段、1座停车场,控制中心1处,主变电所1座,工程

 总投资约400亿元。

 “1号线区间隧道机械化掘进比例高达70% ,这是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。”赵光泉说,整条线中包含TBM 掘进机施工区间17.0千米,盾构机施工区间18.8千米,机械化程度高也决定了施工进程的加快,目前1号线主体工程即将全面展开 ,计划于2020年底前后完成建设任务。

 据了解,青岛地铁1号线全线共设地下车站40座,其中已建成3座,新建车站共37座。明挖车站21座(黄岛区8座、老城区2座 、重庆中路沿线3座、城阳8座);暗挖车站13座(黄岛区3座、老城区9座 、重庆路沿线1座);明暗挖结合车站3座(老城区)。线路南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机尝汽车北站等重要交通枢纽 ,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的11条线路进行换乘,从而实现线网间互联互通和资源共享。

 根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划,地铁7号线建成后,兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时,1号线线路将起自黄岛区峨眉山路,止于李沧区世园会。

 拆迁及土地征收进展顺利

 据了解,青岛地铁1号线过海段于2015年9月所有施工手续准备齐全;非过海段于2016年3月中旬取得施工许可,截至目前,各项施工手续基本完备。地铁1号线自项目启动以来,大力推进各项前期工作,围挡临时占地、监理和施工单位进尝拆迁、绿迁、管迁、道路调流等方面工作都取得了不错的成效。项目拆迁任务重,全线共涉及约22万平方米房屋拆迁和70公顷土地征收。目前,黄岛区和城阳区的拆迁工作进展迅速。

 其中,黄岛区拆迁协议签订率和房屋拆除率均超过90%,城阳区沟岔村站、东郭庄站、东郭庄出入段线拆迁已完成85%。两区的拆迁情况已基本不制约工程建设,市内三区部分站点也陆续启动了拆迁程序。黄岛区、城阳区绿迁基本完成,目前正进行交通调流、管线迁改实施阶段。市内三区管线迁改、交通调流施工图设计已完成50%,绿迁已经启动,绿迁完成后将进行管线迁改、交通调流工作。

 据介绍,“十三五”期间,青岛地铁将每年完成一条线路,3号线将于今年年底全线贯通;2号线也将实行分段开通,2号线东段(芝泉路站-李村公园站)计划于2017年年底前开通,届时可实现五四广场站、李村站与3号线换乘。2号线全线计划将于2018年底前贯通。文/图 城市信报/信网记者 孙雅琴

 资料:1号线工程创新点

 地铁1号线海底隧道穿越多条断裂带,施工中容易发生坍方和涌水施工,施工风险高,采用超前探孔探水与TSP超前地质探测等综合预报技术,通过对超前地质预报的数据进行分析,采用超前预注浆加固围岩封堵通水裂隙、开挖后补充注浆等措施,降低隧道坍方涌水风险,同时将隧道渗水控制在较小范围内,降低了运营期抽排水的费用。
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