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南京过江隧道收费站是否拆除不!变身“安全管理站”

2016-03-24　

        新华报业网讯23日，南京市民论坛西祠胡同置顶的一则网帖引起热议，网友“新款汽车人”质疑：“影响交通有安全隐患，碰撞事故看到N次了，过江隧道收费站你什么时候拆除？”

        南京市政府于2015年12月31日发布通告，南京扬子江隧道自2016年1月1日正式通车起、南京长江隧道自1月1日晨5:00起实施免费通行政策。如今，距离长江隧道免费通行已经过去了将近4个月，隧道北出口的一排收费站人去站空，站台却“巍然不动”。

        收费站台对交通影响几何？记者23日下午1点半专门开车前往实地探访。长江隧道限速80公里/小时，自南向北通过隧道口约300米，就是一排收费站台，大量过江车辆在临近收费站台时必须减速通行。记者看到，虽然不在早晚高峰，车辆也略有积压，每个通行口处均有五六辆汽车排队缓慢通行。

        “我觉得应该拆除，因为过了收费站台是浦口大道，和长江隧道一样限速80公里，为了交通安全引导车辆减速的说法，是站不住脚的。”一位家住江浦的机关工作人员告诉记者，随着江北新区建设开发，今后家住江北上班在主城的人会越来越多，车流会不断增大，这处未及时拆除的收费站台很有可能导致“肠梗阻”。

        收费站台到底拆不拆？记者联系到主管单位南京长江隧道有限责任公司，该公司综合科负责人明确答复：收费站台将继续保留，但其功能已经转换成“安全管理站”。“考虑到交通安全和治安防控等因素，我们年初向市政府打报告，希望将原有站台改造成安全管理站，已经得到正式批准。”该负责人说。

        记者实地观察也发现，长江隧道是3车道，而隧道连接线宽幅是8车道，自北向南行驶的话，突然从8车道变成3车道，如果没有收费站台起到限速作用，极易引发碰撞事故。浦口区警方也表示，从治安排查角度看，收费站台的存在是一个“天然卡口”，有利于基础设施资源再利用。本报记者王世停

        作者：王世停

        （来源：新华报业网－新华日报

        2016-03-24）

        本文来源：新华报业网

        

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