双层岛式地铁站轮廓已现
2016-03-24
双层岛式站效果图
中心街西站地下轮廓本报记者武六红摄
3月15日，太原市地铁2号线一期工程多个地铁车站全面开工建设。其实，在太原首条地铁线路全面开建之前，2013年11月2日，作为整条地铁建设的“排头兵”，地铁2号线一期工程中心街西站已经开建。两年多时间过去了，首座地铁车站建得怎么样？3月21日，本报记者探访太原地铁2号线首开段——中心街西站。
A中心街西站主体封顶双层岛式站轮廓已现
3月21日上午，太原市长治路和中心街交叉口，这里是太原市地铁2号线一期工程首开段项目位置。蓝色的地铁施工围挡内，百余名施工人员在不同的作业区间有序忙碌着。施工现场，钢筋等材料堆放整齐。
在整个项目工地中心位置，是已经封顶的太原地铁2号线首开段——中心街西站。中心街西站为太原市地铁2号线一期工程中间车站，位于长治路和中心街交叉口，车站沿长治路南北方向布置。车站为双层岛式站，总长210.8米，标准段宽度20.1米。该站点于2013年11月2日正式开工。“这里就是地铁中心街西站的主体，2015年8月24日我们提前完成了既定节点工期目标，也就是中心街西站主体封顶。”中铁十二局太原地铁2号线一期工程首开段工程部长支卫东介绍说，随着地铁站点主体封顶，整个项目的重心挪向了车站出入口建设，目前现场车站四个出入口正在同步建设中。
在支卫东带领下，记者走进了中心街西站。“这里就是岛式车站地下一层，未来这里将分布有售票区间、检票区间以及客流通道等，在这个区间会有侧梯、直梯等，把乘客运送到下面一层。”支卫东指着眼前的混凝土区间介绍说，整个区间混凝土地面被切割的地方，就是通往下一层乘车区间的运送通道。
在车站地下二层，是地铁乘坐区间。“我们现在脚站的位置，就是未来地铁铁轨轨道，前方会再浇筑一个高台，到时候乘客从台面直接进入地铁车厢内。”支卫东说，整个地铁车站主体基坑深度达16.89米，施工期间作业人员克服了地下水位高、地层中有粉细沙等难题，才最终完成项目任务。
在中心街西站南、北两端，各有一个封闭的大圆形。“这里就是未来的盾构区间，到今年年底前我们会采购新的盾构机，打通站点之间的地铁通道。”支卫东说，盾构法是地铁区间建设的首选方法，整个车站区间土建全部完工后，项目部将会启动地铁车站区间连接施工。
B最高峰时期210.8米的作业空间600多人同时作业
从地面俯视，整座地铁车站就像是放入地下的一个混凝土构架，其实，并非这么简单。“在我们肉眼看到的这些混凝土结构后面，底部还有更宽厚的围护结构，那些看不见的围护才是支撑整个车站稳固的‘卫兵’。”支卫东介绍说，2013年11月2日项目正式开工后，施工人员大概用了一个月的时间就把所有管线全部迁改完毕。
按照既定流程，下一个步骤就是土方开挖，7万多方土，项目部计划用20天时间全部挖完并清运出现场，可才开挖两天，麻烦就来了。“原来监测就显示这里的地下水位可能会高，但没想到我们才挖了3米就见了水，工期紧任务重，然而摆在我们眼前的坑内降水，又是一个用时间才能解决到位的问题，施工一开始，就摆在我们面前一个棘手的问题。”支卫东说，为了快速高效解决问题，集团即刻从全国各地抽调有经验的技术人员和专家研讨解决方案，两天后，困难排除，土方工程按既定目标如期完成。
施工过程中，作业人员还遇到了另一个难题——夹在土层中的粉细沙地质。“这在平常的地铁建设中很少见。”支卫东说，项目部又紧急重新调整作业方案，对施工进行了最优化安排并顺利解决问题。“每一座地铁站建设，都会有一些个性问题出现，这个时候就是最考验一个团队综合实力的，因为前期的各种意外状况出现，耽误了一些时间，在一切进入平稳状态后，我们调整‘作战’方式，集中时间大投入进行了主体施工。”中铁十二局太原轨道交通2号线一期工程首开段项目经理余浩说，最高峰时期，整个中心街西站210.8米的作业空间，有600多人同时作业，现场指挥协调成了最大的考验。
C102天建起一座地铁站点主体创造一项行业纪录
地铁站点建设，是向地下要空间，如何确保两侧的土层不坍塌是关键技术点之一。
记者了解到，整个中心街西站一共建有86幅地下连续墙，从而形成一个强大的区间围护。“每一幅墙面要用到20吨钢筋、100方混凝土，墙的厚度达80公分。”支卫东说，一幅连续墙高24米、宽5米，仅仅连续墙部分就用了将近4个月的时间才完成。
在太原地铁2号线一期工程首开段中心街西站，中铁十二局还创造了一项行业纪录，用102天时间，建造了一座正常需要8个月时间才能建成的地铁站点主体。这个速度在其他城市的地铁建设中是没有的，而且整个过程零事故。“地铁施工，有严格的施工规范和技术要求，我们要在确保质量、安全的情况下加快进度，企业的各种成本无形在增加。”余浩说，中铁十二局总部在太原，有了家乡情结，大家伙儿干活热情高涨，集团也不惜成本高标准完成项目任务。
在地铁车站主体位置四周，是正在施工的车站出入口工程。
在3号出入口位置，坑基浅层土已经开挖，10多名作业人员正在进行冠梁施工。“整个地铁车站附属围护结构于2015年10月14日开始，有的出入口已经完成围护结构施工，准备进行土方开挖，计划于今年12月底前完成附属结构施工。”支卫东说，目前1号出入口围护桩已经打完，2号出入口管线改迁即将结束。“太原地铁2号线一期工程首开段原设计为‘一站一区间’，即中心街西站，中心街西站——南中环街站区间，后根据规划调整又增加了晋阳街车站。”余浩介绍说，新增的晋阳街车站位于长治路和晋阳街交叉口，是一座换乘车站，建设单位也是中铁十二局，2号线车站长231.6米，沿长治路南北方向布置，3号线换乘站长198.49米，沿晋阳街东西向布置，两车站均采用明挖法施工。未来，根据不同的施工进度，交通疏散也将分四期完成。晋阳街车站的施工工期是2016年3月15日至2020年12月15日。
在现场，记者了解到，中心街西站——晋阳街站区间为双线隧道，区间采用盾构法施工，左、右线先后从中心街西站北端始发井始发，到达晋阳街南端盾构井接收，经站外转场后由晋阳街北端盾构井二次始发，再到达下一站南中环街南站盾构井。
本报记者要维维本文来源：山西新闻网-山西晚报
