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双层岛式地铁站轮廓已现
2016-03-24 来源:山西晚报(太原)
   3月15日,太原市地铁2号线一期工程多个地铁车站全面开工建设。其实,在太原首条地铁线路全面开建之前,2013年11月2日,作为整条地铁建设的“排头兵”,地铁2号线一期工程中心街西站已经开建。两年多时间过去了,首座地铁车站建得怎么样?3月21日,本报记者探访太原地铁2号线首开段——中心街西站。

   A中心街西站主体封顶双层岛式站轮廓已现

   3月21日上午,太原市长治路和中心街交叉口,这里是太原市地铁2号线一期工程首开段项目位置。蓝色的地铁施工围挡内,百余名施工人员在不同的作业区间有序忙碌着。施工现场,钢筋等材料堆放整齐。

   在整个项目工地中心位置,是已经封顶的太原地铁2号线首开段——中心街西站。中心街西站为太原市地铁2号线一期工程中间车站,位于长治路和中心街交叉口,车站沿长治路南北方向布置。车站为双层岛式站,总长210.8米,标准段宽度20.1米。该站点于2013年11月2日正式开工。“这里就是地铁中心街西站的主体,2015年8月24日我们提前完成了既定节点工期目标,也就是中心街西站主体封顶。”中铁十二局太原地铁2号线一期工程首开段工程部长支卫东介绍说,随着地铁站点主体封顶,整个项目的重心挪向了车站出入口建设,目前现场车站四个出入口正在同步建设中。

   在支卫东带领下,记者走进了中心街西站。“这里就是岛式车站地下一层,未来这里将分布有售票区间、检票区间以及客流通道等,在这个区间会有侧梯、直梯等,把乘客运送到下面一层。”支卫东指着眼前的混凝土区间介绍说,整个区间混凝土地面被切割的地方,就是通往下一层乘车区间的运送通道。

   在车站地下二层,是地铁乘坐区间。“我们现在脚站的位置,就是未来地铁铁轨轨道,前方会再浇筑一个高台,到时候乘客从台面直接进入地铁车厢内。”支卫东说,整个地铁车站主体基坑深度达16.89米,施工期间作业人员克服了地下水位高、地层中有粉细沙等难题,才最终完成项目任务。

   在中心街西站南、北两端,各有一个封闭的大圆形。“这里就是未来的盾构区间,到今年年底前我们会采购新的盾构机,打通站点之间的地铁通道。”支卫东说,盾构法是地铁区间建设的首选方法,整个车站区间土建全部完工后,项目部将会启动地铁车站区间连接施工。

   B最高峰时期210.8米的作业空间600多人同时作业

   从地面俯视,整座地铁车站就像是放入地下的一个混凝土构架,其实,并非这么简单。“在我们肉眼看到的这些混凝土结构后面,底部还有更宽厚的围护结构,那些看不见的围护才是支撑整个车站稳固的‘卫兵’。”支卫东介绍说,2013年11月2日项目正式开工后,施工人员大概用了一个月的时间就把所有管线全部迁改完毕。

   按照既定流程,下一个步骤就是土方开挖,7万多方土,项目部计划用20天时间全部挖完并清运出现场,可才开挖两天,麻烦就来了。“原来监测就显示这里的地下水位可能会高,但没想到我们才挖了3米就见了水,工期紧任务重,然而摆在我们眼前的坑内降水,又是一个用时间才能解决到位的问题,施工一开始,就摆在我们面前一个棘手的问题。”支卫东说,为了快速高效解决问题,集团即刻从全国各地抽调有经验的技术人员和专家研讨解决方案,两天后,困难排除,土方工程按既定目标如期完成。

   施工过程中,作业人员还遇到了另一个难题——夹在土层中的粉细沙地质。“这在平常的地铁建设中很少见。”支卫东说,项目部又紧急重新调整作业方案,对施工进行了最优化安排并顺利解决问题。“每一座地铁站建设,都会有一些个性问题出现,这个时候就是最考验一个团队综合实力的,因为前期的各种意外状况出现,耽误了一些时间,在一切进入平稳状态后,我们调整‘作战’方式,集中时间大投入进行了主体施工。”中铁十二局太原轨道交通2号线一期工程首开段项目经理余浩说,最高峰时期,整个中心街西站210.8米的作业空间,有600多人同时作业,现场指挥协调成了最大的考验。

   C102天建起一座地铁站点主体创造一项行业纪录

   地铁站点建设,是向地下要空间,如何确保两侧的土层不坍塌是关键技术点之一。

   记者了解到,整个中心街西站一共建有86幅地下连续墙,从而形成一个强大的区间围护。“每一幅墙面要用到20吨钢筋、100方混凝土,墙的厚度达80公分。”支卫东说,一幅连续墙高24米、宽5米,仅仅连续墙部分就用了将近4个月的时间才完成。

   在太原地铁2号线一期工程首开段中心街西站,中铁十二局还创造了一项行业纪录,用102天时间,建造了一座正常需要8个月时间才能建成的地铁站点主体。这个速度在其他城市的地铁建设中是没有的,而且整个过程零事故。“地铁施工,有严格的施工规范和技术要求,我们要在确保质量、安全的情况下加快进度,企业的各种成本无形在增加。”余浩说,中铁十二局总部在太原,有了家乡情结,大家伙儿干活热情高涨,集团也不惜成本高标准完成项目任务。

   在地铁车站主体位置四周,是正在施工的车站出入口工程。

   在3号出入口位置,坑基浅层土已经开挖,10多名作业人员正在进行冠梁施工。“整个地铁车站附属围护结构于2015年10月14日开始,有的出入口已经完成围护结构施工,准备进行土方开挖,计划于今年12月底前完成附属结构施工。”支卫东说,目前1号出入口围护桩已经打完,2号出入口管线改迁即将结束。“太原地铁2号线一期工程首开段原设计为‘一站一区间’,即中心街西站,中心街西站——南中环街站区间,后根据规划调整又增加了晋阳街车站。”余浩介绍说,新增的晋阳街车站位于长治路和晋阳街交叉口,是一座换乘车站,建设单位也是中铁十二局,2号线车站长231.6米,沿长治路南北方向布置,3号线换乘站长198.49米,沿晋阳街东西向布置,两车站均采用明挖法施工。未来,根据不同的施工进度,交通疏散也将分四期完成。晋阳街车站的施工工期是2016年3月15日至2020年12月15日。

   在现场,记者了解到,中心街西站——晋阳街站区间为双线隧道,区间采用盾构法施工,左、右线先后从中心街西站北端始发井始发,到达晋阳街南端盾构井接收,经站外转场后由晋阳街北端盾构井二次始发,再到达下一站南中环街南站盾构井。
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