兰州地铁1号线一期工程总目标：年底全线隧道贯通
2016-04-05
2014年3月28日，兰州轨道1号线一期工程全线开工。两年来，地铁建设者们克服世界级的难题，让巨龙成功穿黄，让巨龙正在穿越城市。
今年兰州轨道1号线一期工程的总体目标是：年底实现全线隧道贯通。在施工中会遇到侧穿小西湖立交桥、下穿张掖路步行街、穿越密集的建筑群等难题。为确保工程安全稳步推进，建设者们根据不同的区间制定了详细的方案。
侧穿小西湖立交桥
七里河至小西湖区间属1号线一期工程土建二标8工区，施工单位为中国铁建大桥工程局集团有限公司。据中铁建大桥局项目部书记邹积慧介绍，该区间右线长1215米，左线长1219米，盾构机自七里河站始发，前行约640米后，需从小西湖立交桥两侧桩基群中侧穿通过。
“侧穿小西湖立交桥，是1号线一期工程全线仅次于穿黄的一级风险工程。”邹积慧说，七小区间隧道最大埋深约24米，侧穿小西湖立交桥段隧道拱顶距地面约18米，而立交桥的桩基群恰好在隧道的腰线上。“实际上，盾构隧道如果位于桩基底部的上方，施工难度会小很多，因为盾构施工过程中对上方土体的扰动最大。”
据邹积慧介绍，七小区间需多次侧穿小西湖立交桥主桥及引桥的桩基群，隧道与最近的7根桩基水平距离仅0.5米，盾构穿越过程中，大桥仍需正常通行。与此同时，侧穿段地质条件为砂卵石，卵石含量高且含水丰富，施工难度巨大。
邹积慧说，侧穿小西湖立交桥，盾构掘进最忌慢速推进，因为速度过慢，地下水会在压力作用下向掌子面聚集，严重情况下盾构螺旋输送机部位可能会出现喷涌，导致上方土体失稳而出现空洞，进而影响大桥桩基的稳定，后果不堪设想。“盾构掘进不但要平稳，还要快速通过，盾构推进速度一定要快过（地下）水（渗流）的速度。”
据邹积慧介绍，为了确保侧穿小西湖立交桥施工安全稳定快速地完成，中铁建大桥局项目部已制定详尽的专项施工方案。其中，在盾构机选型方面，承担七小区间掘进的“金城九号”、“金城十号”盾构机主驱动大盘均增加了一个马达，以此增大盾构机的额定扭矩和脱困扭矩，“简单地说，就是增加刀盘的破碎率，遇到大粒径的卵石，可以直接破碎。
同时，侧穿小西湖立交桥前，在大桥桩基范围内进行地面注浆加固处理。在掘进过程中，还会根据实际情况随时跟踪注浆，确保隧道周围土体的稳固。
此外，为确保盾构穿越过程中大桥的安全稳定，在施工前，中铁建大桥局项目部还将对小西湖立交桥进行预顶升处理，即在桥墩两侧通过特质钢支架对箱梁进行支撑。“预顶升处理就是为了以防万一，即便出现最坏的情况，也就是施工过程中对桩基造成影响，大桥桥墩以上部位也不会受到影响，桥面、匝道仍能不受影响正常通行。”
下穿张掖路步行街
受客观地形条件限制，兰州轨道交通1号线一期工程主要线路沿东岗路、西津路这一东西向交通要道布设。如果说土门墩至文化宫段、东方红广场至东岗段区间隧道地处城市主干道、施工难度极大，那么，西关十字至东方红广场段，区间隧道穿行于张掖路步行街、武都路、静宁路与庆阳路十字，周边建筑物极为密集，掘进条件则更加困难。
承担这两个区间施工任务的中铁二十一局项目部工程部长李鹏辉说，在西关十字至省政府区间的三大风险源中，就包括下穿张掖路步行街。据介绍，该区间隧道埋深最大约30米，步行街基础底部，在区间隧道顶部约10.6米处，“张掖路步行街属于长方形的单体建筑，下穿施工过程中，极易出现不均匀沉降。”另外，从西关十字向东，1号线地下施工又要面临着号称“世界级难题”的红砂岩地质，更加增大了下穿步行街的施工难度。
“省政府至东方红广场区间还要穿越密集的建筑群，掘进难度比西省区间更大。”李鹏辉介绍说，盾构机从省政府站始发后不久即要“转弯”，斜穿武都路、静宁路与庆阳路十字，而该地段建筑物极为密集，且许多建筑为老旧的楼宇。“事实上，盾构穿越高楼的施工难度要比老旧楼区小很多，虽然老旧楼宇建筑高度低，但地基也更加薄弱，同时这些老旧楼宇多属砖混结构，更易受到盾构掘进过程中的扰动影响。”李鹏辉说。
那么，穿越如此密集的建筑群，施工过程中需要注意哪些事项？中铁二十一局项目部盾构队队长张盛林表示，西盛省东区间盾构施工必须平稳推进，“在掘进前50米就要对施工条件做好研判，根据实际情况调整好注浆量和盾构机掘进参数，严格控制盾构出土量，所有的工序必须按照科学的方案平稳进行。”
1号线一期工程全线隧道年底贯通
管线改迁、征地征收、下穿黄河、红砂岩地层……这一切都给兰州地铁施工带来了不可预知的困难。经过建设者们两年的奋战，目前奥体中心站、世纪大道站、马滩站、土门墩站、西客站站和东岗站等14座车站主体结构已封顶，17台盾构机正开足马力全力掘进，其中有5个区间已双线贯通。今年的总体目标：年底实现全线隧道贯通。
兰州轨道交通1号线一期工程全线长约26.798公里，耗资近200亿元，工程范围为陈官营——东岗段，东西横贯中心城区，从地下将城关、七里河、安宁、西固四区串成一条地下巨龙，共设20座车站，在陈官营设停车场，其中将两穿黄河，2014年3月28日全线开工建设。两年来，建设者们克服了管线改迁、征地征收、下穿黄河、红砂岩地层等等困难，其中不少困难是建设者们从未遇到过的。为顺利推进轨道交通建设，我市从全国请专家研究会诊，解决穿黄、复杂的地质结构等问题。经过建设者们两年的奋战，目前奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、西关十字站、盘旋路站、拱星墩站、东岗站等14座车站主体结构封顶。东部市场站、焦家湾站主体结构完成72%，五里铺站主体结构完成41%，东方红广场站完成首块底板浇筑；陈官营站、省政府站开始主体结构土方施工。
地铁建设不同于其他道路建设，从地面看，施工现场看不到施工者，看不到大型挖掘机，但是地下却是一片火热。两年来，建设者们几乎没有节假日，每天奋战在地下，目前17台盾构机正开足马力全线掘进，已累计掘进11848米，占总量的37.1%；暗挖区间开挖完成2329米，占总量的80.8%；盾构隧道管片预制累计完成16015环，占总量的56.7%。已有世纪大道至迎门滩、土门墩至西客站、盘旋路至五里铺、拱星墩至东部市尝西站十字至七里河等5个区间实现双线贯通。
值得一提的是，今年1月30日，国内首条下穿黄河地铁隧道工程——兰州轨道交通1号线一期工程迎门滩至马滩区间左线隧道掘进至黄河南岸河堤，继2015年12月31日右线隧道首次穿越黄河后，该区间成功实现双线隧道穿黄作业。另外，东岗车辆基地、陈官营停车场建设累计完成69%，各单体建筑主体结构基本完成，已全面展开各类管线铺设、机电设备安装及装饰装修施工。今年1号线一期工程总体目标：年底实现全线隧道贯通。
