攻坚克难敢为人先---中交一公局海威公司万利高速公路六分部项目纪实
2016-04-12
攻坚克难敢为人先
---中交一公局海威公司万利高速公路六分部项目纪实
在武陵山区纵横沟壑间，在渝鄂边界，一条现代化的高速公路日渐显现，这就是万利高速公路。海威公司万利六分部承建的WL07合同段，于2014年6月正式开工建设，面对莽莽群山、复杂多变的地质条件、高温多雨的气候环境，项目人员迎难而上，乘风破浪，在薛仁贵大将军出征的古战场上，谱写出新的篇章。
迎难而上展中交风采
施工初遇“拦路虎”，便道修筑有点“长”。“主线全长5公里，施工便道却修建了20公里”，这已成为铭刻在每位员工心中的一座丰碑。项目建设之初，把施工图纸一打开，项目人员都傻了眼，在这植被茂盛的规划路线中，哪有上山的路？测量组一马当先，迅速投入工作，没有现成的规划图纸，他们现场研究可行性方案，沿着崎岖山路怎么便捷怎么放线，筑路机械紧随其后，便道优化一米是一米，就这样一条条蜿蜒盘旋的施工便道相继落成。测量人员定点放线行程几千公里，横跨磨刀溪搭建钢便桥两座、管涵便桥一座，5条主线施工便道，累计修筑里程达20公里。
桥隧比占80%，这活的确有点“难”。该标段主线桥梁5座，互通区桥梁7座，累计长2808米；隧道2座，折合单洞长2358米。桥隧相连，出隧为桥、桥止为隧。超过40米以上的高墩就达30余个，桩基最大深挖80米，薛家坝2号大桥墩身截面相对较孝墩身高、柔度大、施工精度要求高，从预应力管道定位到预应力张拉，都是棘手技术难题。项目经理白晓宏和总工胡文柱多次在现场召开技术论证会，会同专家组现场踏勘，采用国内先进的变截面空心薄壁墩技术攻克难关。施工沿线地形复杂，岩层多变，地质灾害隐患较多，桥墩下部基础成型难。项目副书记王为义带领大伙实行“三班倒”，吃住在工地，人停机不停，采用机械开挖、松动爆破等作业方式，在第一时间抢出桥墩基矗目前，桥梁施工过半，预制T梁架设工作已经铺开，隧道全面完工一座。
强基固本树企业品牌
参建万利高速公路，对项目一班人而言，是机遇更是挑战。如何在众多单位中脱颖而出占领品牌高地，项目把目光定格在制度建设和技术创新上。
建制度定方圆，管理成效确实高。项目建设之初，在充分发扬民主、广泛听取职工意见的基础上，由主管领导负责、各部门正副主管主抓、部门员工协助配合，经过几个月的艰辛努力，汇编成20余万字的《项目部管理制度》和6万8千余字共11个章节的《项目管理奖罚条例》，为切实做好“执行制度、人人平等；有法必依、违章必纠；依据事实、合理奖罚”提供依据。使项目在正规化、制度化建设的轨道上有章可循、有制可依。项目先后荣获上级单位各类奖项15项，共计12人次被表彰为先进个人。
“五斜创新好，的确省不少。项目积极鼓励员工立足本职岗位，广泛开展“小发明、小创造、小革新、小设计、小建议”活动，形成持续创新的良好局面。项目在重庆市建协2016年表彰大会上，两项QC成果分获二、三等奖，在海威公司举办的第四届合理化建议暨技术革新成果发布会上，取得一个二等奖、两个优秀奖。项目成立工程施工变更优化小组，在1号拌合站建设中，采用“管理模块化+施工专业化”运行模式后，混凝土拌合站运输成本为48.59元/立方米，而2号拌合站混凝土分包费用为62元/立方米，每方节约13.41元，预计为项目节约成本241.3万元。
“太不可思议！你们就是新时期的愚公啊１重庆市质监局领导在检查项目后有感而发。是褒奖更是鞭策，项目全体职工将迎着冲锋的号角，敢打硬拼、迎难而上，不断开创工程建设新的辉煌。
