中铁十八局隧道公司青岛地铁2号线麦徐区间左线顺利贯通
2016-04-15
)2016年4月8日8时18分，伴随着巨大的轰鸣声，DSUC型双护盾TBM刀盘逐渐显现在麦岛站接收端.“青岛一号”精准出洞,青岛地铁2号线徐家麦岛站～麦岛站区间左线顺利贯通。这是DSUC型双护盾TBM首次在不良地质带完成的施工作业。
十八局隧道公司青岛地铁TBM项目部承建青岛地铁2号线四个TBM区间（海安路站～海川路站区间、海川路站～徐家麦岛站区间、徐家麦岛站～麦岛站区间、麦岛站～高雄路站区间）和海安路站的施工任务，其中海安路车站主体结构已经封顶完成，海海区间、海徐区间已经精准贯通。本次贯通的麦徐区间均采用DSUC型双护盾TBM施工，其中左线全长850.39米，右线全长851.22米，右线区间预计于4月15日贯通。
2015年11月19日TBM从徐家麦岛站小里程始发，在该区间隧道施工中，项目部经历了重重困难与挑战。麦徐区间位于香港东路下方，经过中国海洋大学和青岛大学，路面车流量大，地下管线较多，埋深大，施工风险极大。该地段地质破碎、岩层松软且富水，多为Ⅴ级围岩，岩层为砂土状碎裂岩及碎裂状花岗岩，为极破碎的软岩，拱顶为砂土状碎裂岩及中风化花岗岩，埋深为38m～42m之间，容易卡机。针对施工技术难题项目部领导超前策划，科学组织，合理调配各方资源，科学制定分幅调流地表注浆方案。加强地面沉降监测，沉降指标小于最大允许值。区间现场设置水泵24小时抽地下水，确保安全。掘进过程中严防死守，重点盯控，技术人员适时放缓掘进速度，增加测量次数，确保施工安全，最终实现区间顺利贯通，横向贯通误差2.2厘米，高程贯通误差4.5厘米，达到设计要求。
麦徐区间左线的顺利贯通是项目部的又一节点胜利，向完成项目总工期目标又跨出了坚实的一步，充分展示了十八局的TBM技术实力。作为第一个在不良地质带完成贯通的区间，为青岛地铁TBM区间作业积累了经验。(本文来自中华铁道网)
