高铁硬实力不受“苦斗”羁绊
2016-04-21
据日本《富士产经商报》4月18日报道，以在东南亚搭建铁路网络为目标的中国，正在以资金为武器向马来西亚发起攻势，意欲推销新干线技术的日本，似乎不得不展开一场苦斗。（来源：4月20日京华时报）
目前，中国高铁总里程已经达到1.7万公里，占全世界高铁总里程的55%，其中时速300公里以上高速铁路9600公里，占全球60%。中国高铁走出国门，走向世界，这句国人耳熟能详的话语和近些年“超级推销员”“高铁外交”等热词在大众眼球扎根，颇受关注，中国高铁制造的“黄金名片”也随之被推波助澜，毋庸置疑，我们看到这张“黄金名片”的国际市场效应，推心置腹的说只有俩字“成功”。
回眸中国高铁国际市场的推广丽影，不难发现“高铁外交”的成绩单上，不可或缺的是中国高铁制造摘得“顶戴花翎”名列前茅，从“高铁外交”的道路上，我们清晰地看到，中国高铁从亚太地区的首发站开始直至中东欧的高铁合作形成共赢新亮点，乃至中东欧国家领导人，乘坐高铁完成从苏州北站至上海虹桥“16+1合作”式“贴地飞行”的高铁体验，西欧美洲高铁项目的投入建设及非洲地区援建高铁项目研究中心等等，无疑是让中国高铁一次又一次吹响高铁中国制造走向世界的进军号角。
亚太地区作为中国高铁的“始发站”，其延伸的不是狭隘的“嘴边肉”效应，而是中国进军国际市场的“宏观高铁”的建设决心，是中国高铁服务世界的“好声音”，然后对于步及中国高铁推广后尘的日本新干线，无论在高铁项目推广的软实力与硬实力、设备的软件与硬件上已滞后，中国高铁竞争剩下的只有无法被超越的现实，据相关研究报道，同样区段的高铁建设和车辆和其他设备的采购与运维，中国高铁的投入成本将比日本新干线节省三分之一。如此看来部分经济基础较为薄弱的亚太地区国家，必将选择中国高铁项目，日本新干线只能选择“望文心叹”。
笔者认为，此次东南亚地区的高铁建设项目，拥有新干线的日本还利用“苦斗”的词托进行大肆渲染，实为日本新干线技术对赢得亚太地区高铁项目的“底气不足”，然而中国高铁乃是“大获人心”，其依托国内媒体进行渲染“苦斗”的苦肉计，还需“有的放矢”和“三思而后行”，中国硬实力不会受其羁绊。
“高铁代表了中国装备技术综合实力”这就是中国高铁的含金量，它已经成为中国制造的一张“永不退色的金名片”，中国高铁服务世界的理念彰显出的更是一种“大国情怀”。
（作者系中华铁道网评论员汪翰）
