昆明供电局优质服务助力云南高铁时代
2016-04-22
中电新闻网讯通讯员王宇周亚旭报道2016年3月22日，记者跟随昆明供电局基建部工作人员来到沪昆高铁昆明南牵引变220千伏外部供电工程施工现场，远眺火车南站，车站整体已基本建成，外观宏大，一条条高铁轨道从车站向外延伸，沪昆高铁建设悄然提速。旁边的牵引变和上级电源线路也在紧张建设中，昆明供电局千方百计，克服困难，“加速度”推进高铁电力配套工程。
全长2266公里的沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中四纵四横的快速客运通道之一。新建沪昆高铁线路云南段长188公里，设计时速300公里，预留350公里条件，于2010年9月正式开工，预计今年年底前开通运营。沪昆高铁建成通车后，旅客乘火车从昆明到上海仅需8小时，比现有的沪昆铁路节省29个小时。从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州6小时。沪昆高铁将拉动云南经济社会发展。
在迎接这样一个跨时代到来的背后，有这样一群默默的电力人，他们攻坚克难，一次次突破工期紧、任务重的“重围”，用心打造坚强电网，为云南迈入高铁时代提供强劲的电力引擎。
先当开山工再做电力工
周汉良，昆明供电局基建部工程管理专责，自从2016年2月份沪昆高铁昆明南牵引变220千伏外部供电工程开始建设，每天在变电站和线路施工现场都能见到他的身影。在220千伏石城变扩建间隔工程施工现场，周汉良眼睛紧紧盯着施工作业的每一个细节，不时跟现场施工负责人交谈，指出施工中应该注意的安全事项，提醒着施工进度。在变电站稍作停留后，他又驱车赶往荒山中的线路施工现常路虽然不远，但颠簸险峻的山路却让人感到不安。周汉良说：“山上本来没有路，因为有很多基塔设计在荒山上，所以要架通线路，电力施工人员得先当开山工，再做电力工。”
沪昆高铁在昆明供电区建设220千伏昆明南和220千伏长水两座牵引站，需要昆明供电局架设4条电源线，分别形成一主一备、互为备用的运行方式为其供电。昆明供电局为此调整了220千伏果抚I回、II回的供电方式，从果抚I回、II回π接新建1.85公里线路至220千伏昆明南牵引站，对其进行供电；对220千伏石城变进行间隔扩建，新增两回间隔，新建约8.5公里线路π接果抚I回、II回；同时对220千伏果林变间隔进行改造，协调玉溪供电局对220千伏抚仙变间隔进行改造。昆明供电局对电网重新布局，调整线路运行方式，加强变电站之间的联络，增强了电网抗风险运行能力。220千伏长水牵引变，则从新建的220千伏余屯变新建两回2.3公里线路对其供电，并且两个单回分别架设，以提高供电线路抵御外力破坏和抗自然灾害的能力。
“基建工程质量不容小觑，直接关系设备带电运行后的安全可靠状态，稍有疏忽将无法保证高铁的正常运行。”周汉良说到。
工程任务分解到天
在周汉良随身携带着的工作包里，放着一份《关于加快昆明高铁牵引站外部供电工程重点项目建设的工作方案》，《方案》中清晰详实的记录着具体工作内容以及完成时限。周汉良介绍说：“高铁牵引站外部电源通道建设前期协调非常困难，达成协议后，施工人员开始进场施工，这时距离6月20日完成外部电源送电投产只有4个月的时间。”工程建设中，昆明供电局各参建部门、单位全体动员,倒排工期、狠抓进度，将工程任务分解成以“天”为单位，采取多点同时施工的方式全力推进工程建设。
工程建设时间被压缩成短短数月，在时间紧、任务重的情况下，为了配合高铁按期通车，助力云南早日跨入“高铁时代”，昆明供电局心往一处想，劲往一处使，集中重点、优势力量，从外部协调、施工组织投入、物资供应、生产配合等方面各司其职，全力以赴推进“高铁供电”项目建设任务。
昆明供电局要求基建部梳理出需要其他部门配合的具体工作，提前沟通、协调。系统部、市场部、各生产单位、各区局和县公司，对于涉及“高铁供电”项目的停电工作，要优先保证，确保不因停电困难导致项目建设延期。物流中心要积极与涉及此五个项目的设备、物资厂家沟通、协调，保证物资供应及时、质量过关，避免因物资问题导致建设延期。设备部、变管所、输电所，试验中心、计量中心，要积极做好“高铁供电”项目的配合、验收、投产等人员、工作安排，必要时开展随工验收，尽量保证有需要时，人员尽快到位。安监部要积极介入项目的安全管理，督促、检查施工单位安全施工，保证项目建设安全推进，严格杜绝各类事故。
同时，建立信息通报制度，各个重点工程项目的工作进展情况，每周五要书面报到重点工程领导小组办公室。办公室对所有重点工程项目进展情况每周通报一次。建立约谈机制，各单位要按照工作方案分解责任目标，全力推进工作，对工作进展缓慢的单位由领导小组约谈其主要负责人。
5年103公里的“拉锯战”
5年多，81条、约103公里的主配网线路完成迁改。目前，昆明供电局辖区内涉及沪昆高铁的线路迁改已经进入了最后的收官阶段。
赵小萌，昆明供电局生产设备管理部线路运行专责，涉及沪昆高铁的迁改线路，几乎都是由他来负责。沪昆高铁相关的线路迁改始于2010年，这5年多来，审方案，跑协调，催工期，对于赵小萌来说已经是家常便饭。
2016年3月9日一早，他如常走进办公室，打开桌上厚厚的迁改设计方案、施工方案，认真地进行审核，时不时在电脑上的表格里进行记录。完成了各类方案审核工作后，他拿起安全帽，驱车驶向昆明铁路枢纽主轴线电力线路迁改工作现常昆明供电局输电管理所电缆运维班已经在现场值守了。
据了解，因为昆明铁路枢纽主轴线将从110千伏海岔线电缆上方通过，但迁改后新建的正式电缆通道还未建好，为了全力支持沪昆高铁，服务社会重大项目，3月7日至10日，昆明供电局组织施工人员对海岔线电缆进行了临时迁改，将1395千米迁改电缆放入临时沟道。虽然这在沪昆高铁相关线路迁改的项目中只是一个很小的项目，但昆明局输电管理所电缆运维班班长卜威仍然带着班组成员每天都守在现场，对现场管理可能存在的问题、施工中的注意事项，反复与施工单位人员进行沟通协调。不仅如此，在迁改开始前，输电所已经对该线路进行了全线巡查，排除隐患，并对附近施工单位发放了停工通知书。同时，因为迁改导致110千伏南窑变、岔街变单电源供电，昆明局也做了相关的保电措施。一次迁改，不仅仅是现场的工作，更需要的是全方面、多专业的共同支撑。在昆明铁路枢纽工程整个项目中，昆明供电局在现场迁改、转供电方式、变电站值守、线路巡视、保供电等多方面共计投入了3000多人次。
据统计，昆明供电局管辖范围内涉及沪昆高铁项目相关的电力线路迁改共计线路96条次，220千伏线路16条、110千伏线路35条、35千伏线路8条，10千伏线路35条，除了9条110千伏、1条35千伏、5条10千伏线路还未迁改完成，其它均已完工。为了能够顺利完成线路又保障安全供电，昆明供电局多次与盛市政府对接协调，召开了多次专项停电方案及转供电方案审查会，针对每个标段线路供电方式、特点制定专项停电方案以及转供方案，全面保障了迁改工作及时、安全完成，全力服务沪昆高铁的建设。
克服万难为高铁“让路”
“和沪昆高铁相关的迁改，最难的还是去年动车所那次迁改。”回忆起2015年为配合沪昆铁路经开站动车所建设进行的9条高压输电线路迁改，赵小萌还是不禁皱起了眉头，“那次迁改线路虽然不是最多，但涉及停电线路多，风险大，有11个变电站面临全站失压。那3个月我一直都觉得很紧张。”经开站动车所是沪昆铁路在云南省内最大的动车集散地，为了给动车所建设“让地”，昆明供电局分三阶段对220千伏七官I、II回，110千伏王洛牵I、II回、果星线、果羊线、果松倪吴I、II回、果呈线9条线路进行了停电迁改。此次迁改工从2015年6月开始，至9月25日顺利结束，共新建架空线路17.93公里，新建电缆8.37公里，新建铁塔72基。
那段时间正值昆明雷雨季节，天气变化多端，也给迁改工作带来了很多困难。稍有打雷下雨，赵小萌都会很犯愁，“虽然是停电作业，但线路都在户外，打雷下雨对现场迁改工作影响也不校”在动车所迁改工作的最后阶段，2015年9月18日下午，记者跟随赵小萌到了现常这几天他都会到现场来，连日下雨给现场迁改工作带来了许多麻烦。道路湿滑，泥水顺着坡往下流，车朝着旁边的山上行驶，甚至有打滑的趋势。一路上雨势不断加大，后面已然打起雷来。到了现场，记者看到了坚守了3个月的输电所现场管理专责刘睿，他一边指挥着施工人员用电焊机拆除旧的铁塔，一边不断提醒着顺着山坡防线的一队工作人员注意安全，丝毫不在意大雨已经将他的衣服全部淋湿。
主网迁改不易，配网迁改也不轻松。“铁路穿过，有时候我们的线路跟铁路要穿越多次，最多的时候1条10千伏线路和铁路穿越了7次。”赵小萌介绍说，“还有1条10千伏线路因为地形限制，铁路设计又要求涵洞必须在特定的位置，迁改距离长达6公里。”据悉，因为铁路穿越、涵洞设计等因素，相关的配网迁改点多面广，如果用常规迁改导致线路停电次数过多。昆明供电局积极采取对策，运用带电作业、发电车、调电等多种方式，确保将停电影响降到最校
责任编辑：周小博投稿邮箱：网上投稿
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