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高铁对于河南到底有多重要?各条线路进展如何?
2016-04-28 
        高铁对于河南到底有多重要?前河南省委书记曾经说过这样两段话。

        第一段是在2015年两会时以回忆的口吻说的,“当时,我就给总书记说:总书记,别的方面我们就不给中央添麻烦了,希望中央在基础设施建设方面给我们支持,具体地说,就是高铁建设。中央支持河南建设高铁就行,别的我们自己干。”

        第二段是在2015年6月底闭幕的省委九届十次全会上说的,“郑州航空港经济综合实验区和‘米’字形快速铁路网建设,是支撑我们未来发展最大的王牌,对河南的影响最为深远,要尽全省之力拼上去。”

        从这两段话中,你就能明白,高铁对于河南、对于郑州有多重要。

        2015年11月,经济学者李稻葵在杭州发表演讲,称如果要做产业的话,“一定要关注中国的地理布局,一定要多研究中国地图,把中国地图和中国高铁的规划图挂在办公室反复研究。”

        那么,郑州的高铁是究竟是怎么规划的?

        根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014~2020年)》,郑州高铁将按照“四面八方”的布局,推进“米”字形快速铁路网建设。“四面”就是连南贯北、承东启西;“八方”就是西南方向经重庆至成都和昆明,东南方向经合肥至南昌和福州,东北方向经济南至青岛和烟台,西北方向经太原至银川。

        

        下面我们来详细说说各条线路的进展情况。

        1、已经通车和即将通车的高铁有哪些?

        目前郑州已经通车的高铁只有两条,分别为京广和郑西,也就是米字型高铁的南北端和西端。这两条线路大家应该都比较熟悉了,高铁带来的便利度也是有目共睹的。现在从郑州到西安都只需要2个多小时,二等座价格在220-230元左右。从郑州到北京则只需要3个小时左右,二等座价格在310元左右,上座率极高。

        还有一条即将通车的是郑徐高铁,最新的消息是7月1日将正式开通运营。目前,郑州站及郑州东站均有开往徐州的列车,但其中运行速度最快的D274次动车,从郑州至徐州需要2小时40分钟,普通列车的运行时间大都4至5个小时。郑徐高铁建成后,郑州到徐州仅需1小时20分钟左右。

        郑徐高铁的开通,对于郑州的最大意义是可以直接连通江浙沪。目前,从郑州到江浙沪一带只能坐飞机,要不就是动车。目前郑州至上海的动车最快也得近8个小时。郑徐高铁正式运营后,从郑州到上海的时间大约是4小时左右。

        郑州-徐州-上海示意图(图片来源于网络)

        

        再来看下郑徐高铁的具体站点。郑徐高铁西起郑州东站,东至徐州东站,线路全长361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站。

        

        郑徐高铁的开通,还将彻底联通京广线和京沪线。从郑州出发,经过徐州向北,走京沪高铁还可以到达济南或者是青岛,虽然稍微有点绕,但也比现在走京广线再绕道天津强。届时,到济南的高铁能从现在的6小时多缩短到3小时左右。

        郑徐高铁建成通车后,在最终的规划里,还将与徐连高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰高铁组成长达1600多公里的陇海客运专线,同时与兰新高铁相连接,组成长达3300多公里的高速客运线路。

        2、正在建设的高铁有哪些?——西南的郑万,东南的郑合

        先通的是东南西北“四面”,还没通的就是“八方”了。其实,位于郑州正南正北、正东正西的几个城市都是比较幸福的,因为沿着京广线和陇海线,也都最先迎来了高铁。位于西南、西北、东南、东北几个方向的城市因为地理关系,交通便利度就就稍微差一些,大家对于高铁的渴望就更强烈了。

        以位于西南方向的南阳为例,现在从南阳到郑州的铁路最少需要5个小时。去年下半年开始建设、预计2019年通车运营的郑万铁路即将改变南阳人民这种苦逼的现状。

        郑万铁路是从郑州到重庆万州的高铁,经平顶山、南阳进入湖北,再到重庆,还能再通过成渝城际铁路到达成都。郑万通车后,郑州到重庆车程时间将由现在的17个小时缩短至4小时以内。郑万高铁也是南阳和平顶山首次迎来高铁,可想而知,沿线人民对此有多重视了。

        所以,去年郑万高铁建设前夕,南阳的邓州和新野为了争夺高铁站,还开展了轰轰烈烈的“保路运动”,闹得几乎人尽皆知,甚至引发了《新京报》进行报道。最终,站点设置在邓州东,距离邓州和新野城区的距离也都差不多,也是郑万铁路在河南省的最后一站。郑万铁路在河南省内设置的站点还有郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山南、方城、南阳南。

        媒体拍摄的保路运动

        

        

        除了西南方向的郑万高铁,目前开始修建的还有东南方向的郑合高铁。河南段已于2015年12月24日开工。说是郑合高铁,实际上要修建的主要是郑州到阜阳段,阜阳到合肥的线路是和商合杭高铁重复的。

        郑阜高铁自郑州南站引出,经郑州、开封、许昌、周口,安徽省阜阳,接入商合杭铁路阜阳西站。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、项城北、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站,预计2020年可开通运营。

        从站点设置可以看出,郑合高铁的省内最大受益者是周口,不仅结束了周口不通高铁的历史,还连设5座车站,极大方便了沿线的周口人民。

        目前,郑州到合肥最快的火车需要运行约7个半小时,慢的则要超过10个小时。郑合高铁开通后,郑州到合肥只需2个多小时,到黄山只需4个小时。届时,郑州到杭州可以通过郑合高铁,将比郑徐高铁更节省时间,到东南方向的福州的时间也都会相应缩短。

        3、还未正式开工建设的有哪些?——郑济、郑太仍在规划

        根据最新消息,西北方向的郑州至太原高铁今年上半年有望开工,东北方向的郑州至济南高铁应急工程郑州东站路基桩已开钻,今年下半年有望正式开工。

        其实,去年6月26日开通的郑焦城际铁路就是就是未来郑太高铁的重要部分。郑焦城铁的开通,让“米”字形高铁的一“点”写下了半笔,只等待焦作到太原段的开通。

        目前,郑州到太原已开通高铁,但需要绕行至石家庄,全程需要近4个小时。郑太高铁开通后,郑州到太原只需2个多小时。

        郑济高铁的路线是从郑州东站引出,经新修的黄河大桥,向北至新乡站,至濮阳站,之后到山东聊城站,终点为济南。郑济高铁的开通,将使郑州到济南的时间缩短至1个多小时,同时结束濮阳不通客运火车的历史。

        当然,郑太、郑济目前都还没有正式开工建设,所以竣工时间和运营时间目前都还待定。

        4、城际铁路有哪些?

        城际铁路和高铁是不分家的,最后来说说郑州的城际铁路。

        目前,郑州已经开通的城际铁路有三条,分别为郑开城际、郑焦城际和郑机城际(郑州至机场的城际,最终还将和郑州南站联通)。

        即将开工建设的还有机唱—登封——洛阳的城际。该路线经新郑,至新密,穿登封,到伊川,最后到洛阳龙门站。这一条完全是为沿线旅游服务的。当然,也还能为领导考察服务。外国政要什么的来了河南,得去少林寺吧,得去龙门石窟吧,最好还能坐坐高铁吧,这条高铁线可以帮你完成一条龙服务。

        这条城际的前期工作已于2015年基本完成,预计今年上半年开工,2019年有望通车。

        在较早的河南省中原城市群城际铁路网规划中,还有到许昌、漯河、济源、新乡、平顶山等地的城际,但是这些城际有些已经被高铁替代了,有些至今还没有确切的消息,就不再一一说明了。还有一条连接济源、焦作、洛阳等城市的城际环线,2016年可能会开工。

        终:

        根据媒体报道,河南省是在“米”字形高铁网的基础上规划了域发展布局:以“米”字形高铁网络为框架,实行“一级三圈八轴带”的城乡发展的框架布局。

        一级,就是郑州都市区。郑州要发展为超千万人口的大型都市,成为带动河南和中原地区发展的龙头。

        三圈,就是依托高速铁路和城际铁路,以郑州为中心,形成半小时、1小时和1个半小时三个辐射圈。半小时以内的9个城市,是核心圈;周边1小时以内有8个城市,是紧密圈;向外1个半小时辐射到省外,是合作圈,与中原经济区的范围一致。

        八轴带,是以郑州为中心,沿“米”字形8个方向形成8个轴带,沿着轴带布局产业,发展城市,构成这样一个区域发展布局。

        所以,高铁是一盘很大的棋。

        (完)

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