扬子江隧道江北连接线改造本周动工
2016-04-28
扬子江隧道江北连接线改造本周动工
年底前主线双向六车道将先行通车
每天早晚高峰由江北进入扬子江隧道排长队的车主们终于迎来好消息了，昨天上午，南京市交通运输局召开新闻发布会，正式通报扬子江隧道江北连接线快速化改造工程的进程。据悉，根据目前的环评和工可批复，该项目最快本周就将动工，为尽可能缩短工期配合长江大桥封闭维修，同时彻底解决目前扬子江隧道北入口通行效率低的问题，项目的主线部分将力争在今年年底前投入使用。届时，江北将有一条双向六车道的快速路和扬子江隧道无缝对接。
扬子江隧道江北连接线原设计标准为城市主干道，江北出口规划有一座主线收费站，到江北大道快速路之间规划有3个平交路口。今年1月1日，在南京过江收费改革的方向下，包括长江隧道、扬子江隧道一并实现了免费通行。虽然开通初期利用该隧道过江的车辆并不多，但4个月通行下来，逐渐熟悉路况市民越来越多选择从扬子江隧道过江，至今，隧道的日均交通流量已经超过3.5万辆，接近长江大桥目前的日均车流量。但由于前期设计时平交路口的存在，过江交通不能与江北大道快速衔接，早晚高峰在浦滨路路口经常出现车多排队近1公里的拥堵。即便目前隧道江南段的快速路改造已经完成，但江北段的通行能力却无法与之匹配。
另一方面，位于下游5公里的南京长江大桥，历经近半个世纪的风雨，交通压力已不堪重负，其维修改造工程日渐临近。在长江大桥维修改造期间，扬子江隧道起到的分流通行作用会更明显，但预期每天承接6万辆机动车通行的压力对现有的隧道江北连接线也提出了更高的要求，对其进行快速化改造已迫在眉睫。在昨天的通气会上，项目指挥长戈铭表示，本次快速化改造最终确定采取隧道方案，因为相对于高架，隧道的最大好处是可以大大改善城市环境，显著降低道路交通噪声污染，同时对原有规划设计的平交道口也不会造成影响。
据悉，扬子江隧道江北连接线快速化改造的路线起点位于江北大道纬三路互通，主线采用双向6车道隧道连续下穿迎江路、铁院路、浦滨路后，与扬子江隧道敞开段相接，设计速度80公里/小时，辅道为双向8车道城市主干道，设计速度50公里/小时，路线全长约2.3公里。其中，隧道暗埋段长1.1公里，分别在浦滨路北和迎江路南设置一对上下匝道，预计明年4月前后全部建成。不过，考虑到现行的交通需求和对长江大桥的分流，工程部门将力争在今年年底前保证主线双向6车道先行投用。换句话说，今年年底前，通过扬子江隧道往来江南江北就会有一条全程无交通信号灯的快速路。
浦镇大街东侧将建临时分流道路
施工期出现拥堵怎么办
记者了解到，因现有扬子江隧道江北连接线道路两侧地块尚未开发，本次快速化改造工程的外部建设条件相对较好。但考虑到施工期间仍有可能导致交通拥堵，施工单位前期已经和南京交管部门进行了充分研究，一旦交通分流道路出现拥堵，将有现场交通警辅第一时间通知交警九大队到现场组织秩序，并引导过往车辆利用现状浦滨路、珍珠南路、珍珠路等外围道路进行交通疏解，力争在30分钟内基本消除拥堵现象。同时，隧道管理中心的清障车也将随时待命。
隧道主体施工前，工程部门会在扬子江隧道北出口至江北大道纬三路互通之间的浦镇大街东侧，修建一条双向六车道的临时分流道路，并封闭浦滨路路口的东西向交通，同时取消现状浦滨路路口的交通信号灯，将隧道和纬三路互通之间变为连续车流。交通分流后，整个施工区域可以实现全封闭，不受社会交通影响，以便用最短工期完成快速化改造工程，尽量减少与长江大桥封闭的重叠期。快速化改造工程建成通车后，将在大桥封闭期间提供一条最近的快速过江通道。
