江苏一季度公路运输周转量下降出行结构调整
2016-04-29
4月23日14时50分，南京鲲鹏商贸公司采购经理方辉乘坐从成都飞往南京的CA4505航班，准点降落在南京禄口机场，70分钟后，他与从南京家中出发的父母在南京南站碰头，乘坐当天16时23分发车的D9523次动车去芜湖过周末。“飞机+地铁+高铁，到芜湖吃晚饭一点不耽误。”方辉对自己的安排颇为得意。
在刚刚公布的江苏经济一季报中，全省铁路、水运、航空运输总周转量分别增长1%、0.4%和11.9%，记者注意到，一直占运输绝对主力的公路运输总周转量下降6.9%，传统“铁公机”出行结构发生重大调整。
出门多了,
公路客运却跌跌不休
由于有春节，一季度惯例是一年中的出行高峰，记者注意到，今年春运40天全省公路客运量首次出现下降，降幅为3.59%。全省18家重点汽车客运站共发送旅客921.99万人次，同比下降10.3%。而铁路客运量在前三年增幅连续超过10%的基础上，今年春运增幅仍达到9.3%，其中省内6大高铁站客运量增幅高达21.4%，其中铁路南京南站同比增长28.3%。春节、清明两个高速公路小客车免费通行假期，车流量比去年同期均有两位数增长，单日全省路网出口流量一次次刷新纪录。
“开一条高铁，长途班线就‘死’一条。”省内一家长途客运企业负责人坦言。记者调查中了解到，以宁安高铁为例，从时间上看，以南京到芜湖为例，乘坐高铁，需要35分钟，票价31.5元；乘坐大巴，需要1个半小时，票价35元。宁安高铁开通不到半年，连续增加车次，即将到来的五一小长假，宁安线开行高铁动车数将达到25列，南京平均40分钟就有一班始发往芜湖、安庆的动车组，实现“公交化”开行。
23日傍晚，记者来到南京汽车客运南站，当天晚上7:10和8：00南京开往芜湖的两班车，虽然票价已经降至32元，但49座的大巴分别只卖出8张和3张车票。而同时段的两趟动车，一等加二等座一共仅剩7张票。“高铁时代”来临，一些客运汽车站客流锐减，感受到前所未有的压力。
“出行选择无非就是民航、铁路、公路或者私家车四种，以前铁路慢票也难买，民航线路少票价贵，私家车数量也不算高，公路运输自然一家独大。”省交通运输管理部门相关负责人认为。
航空发力,
乘飞机看世界的多了
一季度，我省民航客货吞吐量分别为836.5万人次、11.43万吨，同比分别增长16.6%和3.1%。记者采访中注意到，比起暑运，一季度尤其是春运航空出行并不是全年的高峰。但今年春运期间全省机场共完成旅客吞吐量386.1万人次，同比增长14.3%，客流量连创新高。整个2月份，我省赴华南、西南地区的人数占全省国内出港旅客总人数的50.0%。省内各大机场客邮吞吐量普遍提升，其中南京禄口国际机场完成客货吞吐量511万人次、8.02万吨，同比分别增长17.2%、5.3%；常州国际机场实现客货运46.68万人次、4017.6吨，同比分别增长1.35%、9.35%。值得注意的是，盐城南洋机场完成旅客吞吐量27万人次，同比增长87.5%，增幅位居全国同等规模机场第一。扬州泰州机场客运也实现30%以上高速增长。
长期以来，我省机场出入境旅客以地区航线为主，2012年国际航线旅客仅占出入境总量的28.4%，大量国际旅客依赖北上广等国内一线机常今年一季度一举扭转国际航线旅客偏少的局面，仅两个月全省国际航线旅客吞吐量占出入境旅客总量的54%，首次超过地区航线旅客。
传统方式重构,
个性化出行跃升
“短期内来推断，近距离市场也就是200公里左右的距离，运输主力肯定还是公路客运；而中等距离400公里至800公里左右的距离，动车和私家车都将成为出行选择；而超过800公里的部分，民航业具有其他运输方式不可比拟的优势。”东南大学交通学院博士生导师过秀成教授坦言。
虽然受到高铁冲击，公路客运的需求量依然很大，但“怎么走”却发生了很大改变。南京小红山客运站李瑞班班长陈炯告诉记者，新推7座奔驰商务定制巴士，十分受欢迎，直达杭州、合肥和仪征，票价和高铁差不多。乘客可以通过手机APP和车站窗口进行购票定制，7人一起坐，还可直接上门接。
“互联网+”，也成为公路运输“止跌”的一个突破口。今年春运期间，滴滴跨城顺风车覆盖了31省，累计有190万人合乘出行，占到铁路运力的千分之六，成为国内春运的重要运力之一。值得注意的是，其中55.7万直接乘坐顺风车回到交通不便的偏远村镇。“多次转车、换乘，从时间和体力上都吃不消，如果能门到门，肯定是首眩”赵媛今年从南京回泰州老家过年就是用手机APP预订跨城拼车。据悉，整个春节期间，滴滴顺风车共运送了3.2万只宠物回家或者返程，带大件行李的订单占比17.30%。（吕妍）
