明年汽车地铁可在同一隧道穿越长江
2016-04-29
长江商报消息武汉地铁7号线一期越江隧道开挖，为国内首条公铁合建隧道
本报讯（记者刘迅通讯员刘丹丹）昨日，武汉第三条穿越长江的地铁——7号线一期越江隧道开挖。一台造价4.5亿元的超级“巨无霸”盾构机“穿江”的同时，隧道内同步“搭高架”，此次越江作业将耗时近一年。隧道完工后，上层可走汽车，下层跑地铁。据悉，该条越江隧道是国内首条公铁合建的盾构隧道，隧道盾构直径也创下全国之最。
汽车、地铁首次同隧道穿江
昨日上午，超级“巨无霸”盾构机已完成组装调试，正向隧道三阳路接收井方向开始掘进。因工程难度大，此次越江作业将耗费近一年时间。
武汉地铁7号线一期江北项目负责人胡友军说，该越江隧道总长4.6公里，其中“江中段”2.59公里。和其他过江隧道相比，该隧道直径达15.2米，是地铁2号线隧道直径的2倍多，为国内直径最大最宽的隧道。
如何进行公铁合建？胡友军说，相当于在隧道内再“搭高架”，上层走汽车，下层跑地铁。记者从效果图上看到，隧道内分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，单向3车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。
其中，公路隧道共设置了8条匝道，分别为汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道各设置一对右进右出的公路匝道，总长2770米。
胡友军说，隧道越江分别是左右两条隧洞，最近的地方只有5米。为让乘客在紧急情况下逃生，在两条隧洞间会建设联络通道。
工程首次融入防恐怖袭击研究
据悉，此次越江“担重任”的2台盾构机，均来自德国，共耗资近10亿元。上海隧道工程股份有限公司高级工程师王志华说，过江仍面临诸多困难。江底地质结构复杂，上软下硬的土质对盾构机刀头是一大挑战。为此，此次将盾构机改进为伸缩刀盘，并加装刀盘冲刷系统等，可随时冲洗刀盘上的泥土。
隧道这么深，长江水压又大，如何保证安全？王志华说，此次越江隧道首次在建设中融入防恐怖袭击这一新课题研究。同时，隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。防水方面，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线越江隧道布设了两道防水条。
地铁七号线盾构机开挖。本报记者王筝摄
