合肥地铁5号线将建多个超级站点蒙城北路隧道或要借助人工暗挖
2016-05-02
29日，记者获悉轨道交通5号线正式开展地质初步勘查，为将来正式开建提前“摸底”。
勘查讲规范摸清地质再订方案
最近几天，市民马先生好奇地发现在正丰花市旁，义井路和蒙城北路交口处不远，慢车道有一片区域被围挡封了起来，白天没有任何动静，到了夜间围挡内部会发出“轰轰”的声音。走近一看，原来有一台钻机在忙碌着，旁边几位工人正在梳理挖出来的圆筒状土块，脚下遍布泥浆，这是在做什么？施工人员告诉马先生：“轨道交通5号线正在展开地质勘查１
对于地铁建设来说，前期的地质勘测非常重要，只有把地质条件摸清楚了，才能制订设计方案和施工方案，确保沿线建筑物和施工安全。
按照建设程序来看，一般是先进行初步勘探，然后设计单位做初步设计；再根据这个初步设计，勘探单位进行详细地质勘探，再交给设计单位，继续深化设计方案；然后才能出施工图。
“5号线进行的是初步勘查，平均间隔在百米左右就会设个孔位，白天怕影响交通只能彻夜干。”施工人员介绍。
蒙城北路挖隧道或要借助人工暗挖
安徽省城建设计研究总院的一位技术员介绍，这次5号线进行勘探的首个孔位就在正丰花市旁，要在三米深的区域取得土样。钻孔坐标定位采用GPS或全站仪精确放样，误差要求小于0.1米。
“根据目前的样品情况来看，蒙城北路区域是粉质粘土，外观是黄褐色。在这种土质条件下，未来挖隧道时除了盾构法外，还有可能加上矿山法，就是要在局部区域采用人工暗挖。”
据了解，初次勘探取得的土样和原始数据非常重要，都将永久保存，还要带回去展开试验。室内试验主要包括岩土的物理力学性质试验、水质分析。比如天然含水量、天然密度、孔隙比、抗压强度、渗透系数等，还可以查明地层分布及不良工程地质现象，最终形成报告，给出施工方案的建议，为今后正式开工做准备。
根据目前的时间表来看，5号线工程有望在2016年6月完成初勘报告；2016年12月完成第一批详勘报告；2021年6月将通车试运营。
5号线上可能会出现多个“超级站点”
根据最新的环评规划，5号线工程南起滨湖新区的云南路站，北至庐阳区的汲桥路站，目前全线共设33座车站，均为地下车站。
记者了解到，在5号线中，陈村路到黄河路站之间的隧道距离最长达到1488米，河北路站到包河大道站之间的距离最短才420米，正在勘探的北一环站到蒙城路站区间隧道距离为836米。
一般来说，地铁站点长度大约为200米左右，根据现有的规划看，5号线上将来可能会出现一批特别长的“超级站点”。(吴奇)
