深圳地铁9号线热滑圆满成功
2016-05-09
（原标题：深圳地铁9号线热滑圆满成功）
金羊网讯记者李天军报道：5月8日，随着电客车左右线各往返3次顺利运行结束，深圳地铁9号线圆满完成热滑试验，这标志着深圳地铁9号线正式进入以行车为主的车辆与信号调试阶段，市轨道交通建设指挥部、市轨道办、地铁集团、中建南方公司、市政总公司、中国中车、广州地铁设计院、监理、咨询等单位领导、专家和工程技术人员共同见证了这个重要时刻。
热滑试验指电客车在新线上首次带电运行，进行线路供电系统、接触网、轨道、屏蔽门、道岔、通信系统、限界及车辆运行等稳定性综合测试，确认车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备电客车开行条件。经过试验，深圳地铁9号线供电接触网系统运行稳定，车辆取流正常、弓网关系满足设计要求、运行平稳，系统之间配合顺畅，已具备电客车开行条件。深圳地铁9号线热滑试验从起点红树湾南站至终点站文锦站，电客车从右线、左线分别以低速（不超过20公里/小时）、中速（不超过40公里/小时）、高速（60-80公里/小时）来回往返运行，最大速度达到80km/h。
为确保深圳地铁9号线“热滑”工作顺利推进，深圳市轨道办多次深入调研热滑工作推进情况，协调解决工程难点。地铁集团高度重视，建设总部三次组织“热滑”相关单位人员召开工作推进会，对“热滑”工作进行总体部署，制定详细周密的工作计划，明确各项准备工作要求。
深圳地铁9号线是中国建筑承担施工的首条完整地铁线路，全长25.39公里，西起南山区红树湾南站，东至罗湖区文锦站，经过南山区、福田区、罗湖区，共设22座车站（换乘站10座），车辆段、停车尝主变电所各1座。人民南站两旁为高层建筑，上方为春风路高架桥，施工场地狭窄、地质条件复杂，被认为是“深圳地铁第一难”，为保障两旁高楼、春风路高架桥及人民南站的安全，中建南方多次召开专家评审会，确立了地面至站厅层、设备层、站台层从上往下浇筑，开创了深圳地铁从地面往地下砌筑的先河。深圳地铁9号线在国内首次采用地下滑槽技术，极大地降低了隧道内钻孔数量，减少了隧道内灰尘，加快了施工进度。目前，深圳地铁9号线工程建设已顺利完成洞通、轨通、电通里程碑工期目标，电客车已进驻5列，完成红树湾南站竣工验收、消防验收，车站附属工程、常规设备及装饰装修工程也已进入最后攻坚和收尾阶段。为全面保障热滑试验顺利进行，中建南方组织多次全线限界检测和压道，确认行车线路安全；组织多次接触网“冷滑”试验，检测弓网关系，确认受电弓运行平滑；进行三次隧道冲洗，为“热滑”和后续车辆信号调试提供更好的条件；完成接触网与变电所直流系统初验，并完成变电所1500V送电，为电客车热滑提供了电力保障；完成800M专用无线安装调试，为电客车运行提供通信保障；组织全线各参建单位对轨行区进行封闭，设置好安保，防止人员在热滑期间进入轨行区，保障人员安全。
此次热滑试验顺利完成，结合工期进展，深圳地铁9号线正线已具备提供车辆与信号调试条件，为9号线实现按期开通试运营奠定了坚实的基矗
作者：李天军
本文来源：金羊网
