2015重庆主城区交通年报出炉 轨道高峰期每平方米容纳逾5人
2016-05-12
10时20分讯每天早晚高峰乘轨道交通，你有算过车厢内到底挤了多少人吗？今（12）日，由重庆市规划局牵头、重庆市交通规划研究院承担编制的2015年度《重庆市主城区交通发展年度报告》正式对外发布。《报告》显示，主城区部分轨道交通断面日均客流超过15万人次，高峰平均立席密度每平方米超过5人。
重庆每千人中有132辆汽车 驾驶员达到206.1万
《报告》显示，2015年主城区居民日均机动化出行总量较去年增加55万人次，同比增长6.8%。机动车拥有量达126.4万辆，较2014年增加11.3万辆，增长9.8%。
同时，主城区汽车拥有量达110.2万辆，较2014年增加13.7万辆，增长14.2%。千人汽车拥有量为132辆/千人。
据介绍，私人小客车仍是汽车增长的主力，拥有量达86.3万辆，同比增加12.9万辆，增长17.5%。与之相对应的是，主城区机动车驾驶人206.1万人，同比增加27.7万人，增长15.5%。
周一周五高峰期观音桥、解放碑高峰车速降至15.0km/h以下
在近日发布的主城区4月交通月报中显示，周一早高峰和周五晚高峰拥堵最严重，事实上，这也是主城区交通去年全年的表现之一。
《报告》指出，2015年主城区干路网工作日早晚高峰平均车速23.6km/h，同比降低0.7km/h。核心区工作日干路网早晚高峰平均车速21.8km/h，同比降低0.6km/h。
此外，周一早高峰、周五晚高峰拥堵最严重商圈周边道路车速进一步降低，观音桥商圈、解放碑商圈高峰车速降至15.0km/h以下。
而都市功能拓展区交通运行基本畅通，但新牌坊-冉家坝，高新园（幸福广场周边）及汽博-奥特莱斯三个区域拥堵较为严重，进出回兴、两路、鱼洞、李家沱老城区的主要道路也经常处于拥堵状态。
黄花园大桥最受车辆“宠爱”
跨江大桥是重庆交通的重要组成部分，也是不少市民出行的必经之路，随着区域之间沟通交流进一步增强，大桥也 “加班加点忙碌”起来。
《报告》显示，核心区跨嘉陵江的黄花园大桥、高家花园大桥、石门大桥、嘉华大桥、渝澳大桥、千厮门大桥，跨长江的石板坡长江大桥、鹅公岩大桥、菜园坝大桥早晚高峰拥堵加重，拥堵时间延长。
其中，黄花园大桥往渝中方向全日拥堵7小时以上，往江北方向拥堵4小时以上。嘉华大桥往渝中方向拥堵5小时以上；渝澳大桥拥堵4小时；长江大桥往渝中方向拥堵3小时。新开通的千厮门大桥往渝中方向拥堵2小时以上。
轨道两路口站换乘量依旧最大 高峰期平均每平方米超过5人
在轨道交通方面，2015年，主城区已运营轨道交通线路4条，总里程202.3公里。目前在建轨道交通线路有轨道交通环线、三号线北延伸段（碧津-举人坝段）、四号线一期（民安大道-唐家沱段）、五号线一期（园博中心-跳蹬段）、十号线一期（建新东路-王家庄段），在建里程约150公里。
同时，轨道交通线网日均换乘量47.86万人次，同比增长17.3%。两路口站换乘量依旧最大，而红旗河沟站、牛角沱站日换乘量也超过8万，换乘压力大。
据介绍，核心区一号线歇台子-两路口，二号线谢家湾-大坪，三号线南坪-红旗河沟断面高峰客流拥挤，断面日均客流超过15万人次，高峰平均立席密度超过5人/平米。
五大功能区域协调发展 沟通进一步增强
据悉，2015年，主城区与城市发展新区之间通道流量增长11.6%，达到45.2万pcu。都市功能核心区与拓展区间主要通流量快速增长，同比增长11.0%。
同时，都市功能核心区内快速路及滨江路流量持续增长，增幅超过10%，跨江桥梁及商圈周边道路流量增速放缓。都市功能拓展区主要干路及桥梁流量快速增长，如拓展区桥梁同比增长29.9%，穿两山隧道同比增长15.3%。
数读2015重庆交通
居民机动化出行结构中，小汽车方式占比31.4%，轨道12.4%，地面公交48.4%，出租车7.0%，其它方式0.8%。
地面公交年日均客运量526万乘次，同比减少11万人次。
2015年内环人和至西环立交段高峰车速下降5km/h以上。
新建成通车立交9座，总数达204座。
新建成2座跨江道路桥梁（双碑嘉陵江大桥、千厮门嘉陵江大桥），跨江桥梁数量达27座。
新开工道路桥梁2座，即曾家岩嘉陵江大桥、白居寺长江大桥；续建道路桥梁3座，即寸滩长江大桥、红岩村嘉陵江大桥及高家花园复线桥。
新建成双碑隧道，穿山道路隧道达到14座。
新开工隧道1座，即龙洲湾隧道；续建隧道3座，即华岩隧道、歇马隧道及中梁山复线隧道。
