葛洲坝集团投资兴建高速公路纪实
2016-05-12
葛洲坝集团投资兴建内遂等高速公路
（综合相关媒体报道及参考文献）
葛洲坝集团五公司深度参与长江经济带综合交通建设
2016-04-28来源：新华网
新华网武汉４月２８日电（谭元斌、石利平、张伊琦）２６日下午，２０１６年重庆高速公路建设劳动竞赛在中国葛洲坝集团五公司承建的重庆三环江綦高速公路施工现场启动。
此次劳动竞赛将持续至２０１７年５月，中国葛洲坝集团五公司等单位承建的１４条高速公路项目全部参与到竞赛当中。其中，江綦高速公路作为重庆三环重要组成部分，全长约４７公里，由葛洲坝集团五公司以ＢＯＴ＋ＥＰＣ模式承建，建成通车后将进一步优化重庆市高速公路网络。
据介绍，中国葛洲坝集团五公司参与了湖北石首长江公路大桥、枣潜高速公路、宜张高速公路、渝合铁路等长江经济带重要交通工程的建设。
宜张高速（宜都至五峰段第三标段）工程，分一期土建施工和二期路面施工。路线全长18公里，合同总金额14。16亿元，合同工期3年。
高速公路板块，是葛洲坝集团三大主业之一——投资业的重要组成部分。近年来，按照“积极稳妥实施投资业”的方针，葛洲坝集团抓住国家加大基础设施建设的历史机遇，科学决策，加大了对高速公路板块的投资建设力度。经过十余年的辛苦经营，目前，葛洲坝集团投资兴建的高速公路总里程已达到450公里，且全部投入运营。
总投资逾60亿元的内遂高速公路，无疑是葛洲坝集团投资兴业的一个大手笔，其建成运营，为葛洲坝集团的高速公路板块添上了浓墨重彩的一笔。
2012年5月9日，葛洲坝集团以BOT模式投资兴建的第三条高速公路——内遂高速公路全线通车仪式，在位于四川省内江市双才镇的内江北收费站隆重举行。这标志着内遂高速公路正式由建设阶段转入运营阶段，比计划工期提前了8个月。
合作共赢的典范ＢＯＴ是目前国际流行的一种融资方式。1999年，敢为人先的葛洲坝集团与湖北省四家企业共同出资，兴建了国内首个高速公路BOT项目——襄荆高速公路。2004年6月26日，全长185公里的襄荆高速公路正式通车。随后，葛洲坝集团投资兴建的第二高速公路——大广北高速公路开工建设，并于2009年4月投入运营。
襄荆高速和大广北高速的建设，从投资、征地、设计到施工，实行完全市场化运作。葛洲坝集团与地方政府合作，走出了一条以企业为主、政府积极支持、市场化运作建设高速公路的新路子。作为葛洲坝集团投资的第三条高速公路——内遂高速公路的建成通车，同样是企业与地方政府紧密合作的结晶。
2008年8月，葛洲坝集团与四川省以及内江、资阳、遂宁三市政府在成都签订内遂高速公路投资建设协议。四川省副省长王宁表示，实行BOT方式，是交通建设的一个创举。时任集团公司总经理、集团股份公司董事长的杨继学表示，投资内遂高速公路项目，不仅可以改善大西北与大西南的交通条件，也可以推动葛洲坝集团加快产业升级，对企业实现转轨变型具有重要意义。
2009年12月26日，承载着葛洲坝人全面建设大强富集团梦想的内遂高速公路，在四川省内江市沱江特大桥施工段正式开工建设；
2010年春，内遂公司组织全线施工单位开展“大干120天”劳动竞赛，展开全线路基土石方施工大会战；
2010年夏秋，面对长期雨季造成的工期严重滞后问题，内遂公司开展全线“抢小构施工”劳动竞赛。各参建单位千方百计抢工期，完成了全线桥涵下部结构80%的工程量；
2010年10月，雨季结束后，内遂公司再度掀起“大干90天”、“路基交验50%，桥梁半幅架通”等系列劳动竞赛热潮，施工进度、质量有大的改观；
2011年12月，路面施工队伍进驻现常内遂高速公路转入路面施工阶段；
2011年4月，内遂高速公路路面水稳层摊铺施工开始。机电、绿化、交安、房建工程队伍相继进场，施工以交叉态势紧张跟进；
2012年春，内遂公司再次掀起“再战120天”施工高潮，向通车目标发起总攻……
2012年5月9日，内遂高速公路正式建成通车，较四川省政府核准的36个月工期提前8个月。
在内遂高速公路全线通车仪式现场，王宁等四川省领导与集团公司总经理、党委书记、集团股份公司董事长丁焰章，集团公司党委常委、集团股份公司总经理、党委副书记张金泉等亲切慰问建设者。王宁竖起大拇指，称赞葛洲坝集团投资建设内遂高速公路是大手笔、有大魄力，称赞葛洲坝集团在建设过程中展现出了克难进娶勇于开拓的央企风范。
投资-建设的施工总承包模式在内遂高速公路建设中，作为项目业主，内遂公司围绕建设“优质路、效益路、廉洁路”目标，在全面总结襄荆高速和大广北高速建设管理经验的基础上，认真探索实施“一个班子，两块牌子”的施工总承包管理模式，在工程建设的每一个重要阶段，充分发挥合同管理与行政协调“两手抓、两手硬”的优势，简化管理环节，改进管理机制，提高执行力，确保工程建设顺利进行。
各参建单位紧扣节点工期目标，加强协调，开展劳动竞赛，克服雨水偏多、路基进展不平衡和物材价格上涨、工程贷款紧张等一系列困难，确保了工程建设按预定目标推进。
——项目核准创高效。内遂高速公路BOT项目从签订投资协议到核准审查通过，仅用了7个月时间。而按常规，整个程序完成需要20个月的时间。——建设管理结硕果。提前8个月建成投入运营，创征地拆迁、桥梁架设、路面摊铺、机电安装等多项高效施工纪录，并实现“零”安全事故、“零”质量事故、“零”环保事件目标。内遂公司的规范化管理，在四川省在建38条高速公路项目评比中名列前茅。——优化设计投资剩按照“技术可行、经济合理、功能实用、施工便捷”的设计指导原则，经组织实地勘察、认真研究，内遂公司提出的多项优化设计建议得到核准，使项目总投资从最初的65。5亿元降到60。68亿元，大大节省了投资。
——打造景观大道新理念。本着“景随路变、路随景胜”的景观设计理念，内遂公司将地方特色文化融入高速公路景观设计，努力打造富有川中南文化旅游特色的景观大道，使内遂高速公路不仅是一条带动川中南经济飞速发展的希望之路，更是一条展示葛洲坝集团融入西南经济社会发展的文化之路。
——和谐建设传佳话。在工程建设中，内遂公司尽量考虑沿线百姓和地方经济发展需要，积极为当地群众的生产生活创造便利条件，改建了大量地方道路、水渠、水沟，使内遂高速公路成为一条真正的民心工程、和谐工程。企地携手共建发展路，路地联建共创和谐社会的理念，结出累累硕果。
“龙腾天府旺，力聚川蜀兴。”在通车庆典仪式上，丁焰章表示，投资兴建内遂高速公路，是葛洲坝集团响应党中央西部大开发号召，积极参与我国西南地区经济建设的重要举措，葛洲坝人书写了投资兴业的新篇章。
推动西南经济社会发展的大动脉作为《泛珠江三角洲区域合作公路、水路交通基础实施纲要》规划的巴中至昆明高速公路重要组成部分，内遂高速是四川省境内成渝、成南、遂渝三条东西向高速公路在其相距最宽处唯一的一条南北向连接线，是四川省高速网中南北不可缺少的一条交通运输快速通道。
“内遂高速公路既是成渝经济区的骨干高速公路，也是川南经济区的骨干高速公路，它的建成，对成渝和川南经济社会发展将起到重要促进作用。”通车仪式上，四川省副省长王宁充分肯定内遂高速公路对四川经济社会发展的带动作用。
四川省内江市委书记曾万明也表示：“内遂高速是四川省连接东南亚和北部湾经济区的快速通道，将极大改善内江、资阳、遂宁的交通条件，对三市参与区域合作，加快经济社会发展，具有重大战略意义。”
内遂高速通车后，内江到遂宁的车程缩短为一个半小时，它还结束了柠檬之都——安岳无高速公路的历史。通车仪式现场，内江富溪村民钟淑英高兴地说：“以前从内江到安岳要4个多小时，颠得人脑壳都晕了。现在高速通了，不仅时间大大缩短，而且坐车平稳又安逸，真是好啊１但内遂高速公路的投入运营，对于葛洲坝人来说，又是一个全新的挑战。
高速公路只有尽快进入收益期，才能真正实现经济效益和社会效益的双丰收。使内遂高速公路顺利进入运营期，对于内遂公司全体干部职工来说，任重而道远。
集团领导要求内遂公司统筹安排，周密部署，积极与地方政府、参建单位、交通管理等部门协调，确保公路由建设向营运顺利过渡。
内遂公司负责人表示，将精心做好高速公路的运营管理和养护，力争以一流的服务与管理，实现经济效益与社会效益双赢，为推动四川经济社会发展作出新的贡献！
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内遂高速公路概况：全长120。47公里、概算总投资60。68亿元的内遂高速公路，南起内江，经资阳市所辖安岳县，北达遂宁船山区。公路双向四车道，路基宽24。5米，设计时速为每小时80公里。全线共设置13处互通立交和内江北、双才、双河、文峰、石佛、安岳、长河、通贤、安居9个收费站。
内遂高速公路建成的意义：内遂高速公路建成通车后，从内江到遂宁的时间将由原来的四个小时缩短为一个半小时，并直接沟通成渝、成南、绵渝等多条干线公路，与成渝、内昆等铁路形成公路、铁路联合运力，成为连接中国大西北和大西南的高速大动脉。
同时，内遂高速公路串起支撑四川经济发展的两个重要的城市群板块——川东北和川南城市群。其中，川南城市群，主要包括宜宾、泸州、自贡、内江；川东北城市群，主要包括南充、遂宁、达州、广安、巴中、广元。内遂高速公路通车，将大大推动两个城市群的经济发展。
[云南]何波与葛洲坝集团公司座谈时表示：希望双方在高速公路建设上有进一步合作
来源：云南省交通运输厅2016-04-13
4月12日上午，云南省交通运输厅厅长何波在昆明与中国葛洲坝集团有限公司副总经理黄浩一行座谈，双方就合作建设云南高速公路建设事宜进行商谈。4月11日，省长陈豪会见了中国葛洲坝集团有限公司总经理聂凯一行。陈豪在会上表示，在全力补齐基础设施建设发展滞后短板中，积极支持葛洲坝集团参与投资建设，希望双方按照“合法合规、共同发展”的基本原则，深化在交通基础设施、环保、城镇化建设等方面的合作，创新融资方式与合作模式，共同服务和融入国家发展战略。何波在座谈会上就云南交通发展现状、“十三五”交通发展规划及近期重大交通建设项目进行了介绍。并对中国葛洲坝集团有限公司来云南投资交通建设表示欢迎，希望双方在国高网、地高网、省网等项目上有进一步的合作，实现共同发展。双方还就采用PPP模式推进云南高速公路建设进行了商谈和沟通。
随着国家“一带一路”等重大战略的加快实施，云南已从开放的末梢变成开放的前沿。当前，云南正按照习近平总书记的要求，加快民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心建设，抢抓发展的重大机遇和有利条件，在完成综合交通基础设施建设3年攻坚战的基础上，又部署启动实施了路网、航空网、能源保障网、水网和互联网“五网”建设5年大会战。在全力补齐基础设施建设发展滞后这块短板方面，按照3月底云南党政代表团赴广西、贵州两省区考察学习回来后，省委书记李纪恒和省长陈豪对云南交通建设提出的指示和要求，省交通运输厅积极加快以央企合作，引进社会资本参与高速公路建设，推进PPP融资模式方案，带动大量的社会资本投入项目建设。（王兴梅）
News踏着时代的节奏前行——葛洲坝集团拓展PPP项目纪实
来源：中国能源建设集团公司
7月1日，葛洲坝集团收到广东省四会市人民政府发来的《中标通知书》，确认中标广东省四会市“贞山新城”及中心城区城市提质工程投资建设PPP项目，项目总金额约为115亿元。
随着国家关于PPP的多项政策密集出台，葛洲坝集团审时度势，抢抓机遇，先后成立了PPP项目领导小组、PPP项目管理部、举办PPP项目管理培训班，对PPP模式进行分析、研究、探索，力求在PPP模式项目开发上占得先机。
“从去年5月18日发改委正式对外推出80个基础设施项目后，包括财政部在内的多部委先后出台各项针对PPP模式落地的指导意见。只是目前在实际落地层面，真正签约率还不够高。”一位建筑行业分析师表示。
试水新兴模式2014年5月18日，发改委正式对外推出80个基础设施项目，同年9月24日，财政部发布《关于推广运用政府和社会资本合作模式有关问题的通知》，称将在全国范围开展政府和社会资本合作模式项目示范。随后，国家推进PPP模式的系列政策相继出台。有媒体指出，这些预示着PPP时代的到来。
其实，10多年前建筑业领域的BOT、LOT、TOT、ROT、BOO等商业模式，已具备广义PPP模式的雏形。早在1999年，敢为人先的葛洲坝集团就以BOT模式，投资控股建设了襄荆高速公路项目。该项目通过企业化、市场化的运作，是湖北省第一条由企业投资、组建项目法人建设的高速公路项目，也是我国第一个大型高速公路国内BOT项目。2004年6月26日，全长185公里的襄荆高速公路正式通车，不仅工期提前半年，并取得了投资节省11。2%的效果。随后，葛洲坝集团又以BOT方式投资兴建了大广北高速公路和内遂高速公路，并分别于2009年4月和2012年5月建成通车。
近年来，葛洲坝集团大胆尝试BOT、BT、EPC、EPC+F、BOT+F、DB和小额参股拉动总承包等商业模式，在苏州中环快速路、重庆三环江綦高速公路、重庆巴南鱼珞公路、巴基斯坦SK水电站、湖北石首长江大桥、重庆龙洲湾B区等项目中实现商业模式创新，探讨PPP总体框架下的具体商业形式，实现了盈利能力的稳步提升，也为从以往单一的项目竞标模式向以融资为关键的PPP项目模式转型积累了丰富经验。
5月31日，葛洲坝集团首个BT项目苏州中环快速路吴中区段主线高架顺利通车。葛洲坝一公司负责人就表示，“随着建筑市场形势的深刻变化，以承包施工为主的传统模式越来越不能满足企业可持续发展的需要，创新商业模式，加快结构调整和转型升级步伐，在风险可控、有资金来源的条件下开展BT等高端业务，是综合实力较强的建筑企业的积极选择。”
据资料显示，苏州中环快速路、六盘水市机场高速公路BT项目作为葛洲坝集团首批两个BT项目是在2012年8月，经由该公司董事会审议通过进入实施阶段。
发力PPP项目2014年以来国家密集出台政策推广PPP模式，当年11月公布第一批30个示范项目（总投资1800亿元）；2015年5月22日，国务院办公厅转发财政部、国家发改委、央行《关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式的指导意见》；5月26日，国家发展改革委公开发布了1043个PPP项目，总投资约为1。97万亿元，项目范围涵盖水利设施、市政设施、交通设施、公共服务、资源环境等多个领域。新一轮PPP大潮正式开启。
5月24日，葛洲坝集团与贵州省贵阳市签订《贵阳综合保税区建设项目PPP合作框架协议》，该项目总投资额将达到130亿元。
贵阳市综合保税区位于贵阳市白云区都拉乡，作为目前我国内陆地区开放层次最高、功能最齐全、政策最优惠、手续最简便的海关特殊监管区，规划面积3。01平方公里的已吸引106家企业注册，一批“高、精、尖”项目正逐步落户综保区。该项目立志打造成全省对外开放的“桥头堡”、经济加速发展的“新引擎”、内陆开放型经济的“新高地”。
根据5月签署的上述协议，葛洲坝集团将与贵阳综保区以PPP模式建设贵阳综保区部分基础设施项目，合作内容包括房建、市政基础及土地一级开发等3类18个项目。
在贵阳市综合保税区PPP项目签约仪式上，中国能建党委常委、副总经理兼葛洲坝集团总经理聂凯说：“葛洲坝集团将以此次签约为契机，秉承‘公平、诚信、共赢’合作理念，努力将贵阳市综合保税区建设项目打造成国内PPP项目运作的成功典范。”这充分表明了葛洲坝集团进军PPP项目的信心和决心。
7月，葛洲坝集团继续发力PPP项目，中标广东四会项目。该项目范围主要为贞山新城规划内环湖高端生活区及现代商贸服务区，共13平方公里土地开发及中心城区城市提质工程，建设内容为贞山新城范围内所有土地整理、城市基础设施、文化、体育、医疗、教育、交通等设施的规划设计及建设。项目总金额约为115亿元，计划工期为5年，采用投融资-设计-采购-建设-移交-回购的模式推进，总体一次性招标，按单个项目分步实施。
“这是自贵阳综合保税区PPP项目后推进PPP业务的又一重要突破。”葛洲坝集团市场开发部相关负责人说。
另悉，葛洲坝集团在云南、山东等地的PPP项目正有条不紊地推进。
除集团层面外，葛洲坝集团旗下子公司也已行动起来，涉足PPP模式的探索。如基础公司邀请国内资本运作和投融资领域资深专家，围绕PPP项目要点及运营管理、PPP项目通用法律合同要点及实践操作、PPP项目实践及案例分析等模块，举行了PPP项目培训班。
提高PPP项目管控能力“从最初对BOT等模式的尝试，葛洲坝集团在建筑行业的地位已日渐成熟，其发展PPP模式过渡会比较自然。不过，在完成身份切换后，企业的商业模式改变中如何适应和理顺所有环节，葛洲坝集团还需要进行一定的摸索。”上述分析师指出。“同时，PPP项目的建设和投资回报周期通常比较长，且单比投资额比较大。PPP模式下，企业一旦参与投资，就对前期的资金要求比较高，对项目管理和风险防控也有较高的要求。”
国内现阶段大力推行的PPP模式不仅是一种融资方式，更是一种管理方式，因此，对企业的管理水平和掌控能力提出了更高的要求。
“机会是留给有准备的人。”聂凯在6月11日出席葛洲坝集团PPP项目管理培训班指导课时指出，“近年来，葛洲坝集团通过加快推进结构调整、转型升级，投融资能力持续增强，融资渠道增多，盈利水平提升，资产负债率不断下降，资产质量不断提高，为充分参与PPP项目竞争打下了坚实基矗今年，葛洲坝集团筹备成立PPP项目管理部，其目的就是深入研究政策，牢牢抓住PPP模式所带来的巨大机遇，通过程序设计、制度安排有效地控制PPP项目风险。”
“PPP商业模式博大精深，所涉及的专业面和知识面非常广，希望大家进一步解放思想，转变观念，认真学习理解研究相关知识。”聂凯在指导课上说。
PPP模式是国家为拓宽融资渠道，允许社会资本通过特许经营等方式参与城市基础设施投资和运营而出台的一项新的投融资机制。通俗来说，PPP模式即针对特定的项目，政府和社会资本共同合资开发项目，承担项目开发的风险与收益。
对此，葛洲坝集团打出了一套组合拳，先后成立PPP项目领导小组、PPP项目管理部（筹），举办首期PPP项目管理培训班等等，为葛洲坝集团稳健进军PPP项目打下坚实的基矗
“筹建成立PPP项目管理部，可以发挥集团总部资源优势，加快项目推进和落地。这是葛洲坝集团适应新常态、加大PPP项目运作和管理力度的重要举措。”葛洲坝集团股份公司总经济师徐志国告诉记者。
“葛洲坝集团的PPP之路，2013制定战略、2014助推启动、2015大举进军，未雨绸缪、精准稳剑”PPP项目管理培训班班长王良军在培训班向聂凯董事长汇报时分析认为，“我们在金融分析及管理、合同商务管理、风险分析及控制等方面仍需学习，只有尽快精通相关知识，才能做好集团对PPP项目运作及管理的战略部署。”
随着国家政策的大力扶持，PPP模式在我国将再次掀开崭新的篇章，葛洲坝集团将踏着国家PPP之路的节奏前行，实现新的跨越式发展。
葛洲坝集团：打造集约化发展“高速路”
信息来源：中国能建集团公司
近日，葛洲坝集团投资修建的三条高速公路实现整体盈利，该集团旗下投资公司公路事业部集约化管理成效初显。
盘活资产迅速推进2015年4月初，遵循“专业、务实、精简、高效”发展原则，投资公司全面整合所属三条高速公路（襄荆高速、大广北高速和内遂高速），成立了公路事业部。公路事业部的成立，意在推进葛洲坝交通板块的集约化、专业化、标准化管理，打造交通板块集中经营管理、专业化的运营管理平台，对葛洲坝交通事业的持续发展，具有十分重要的战略意义。
葛洲坝投资公司公路事业部所属三条高速（襄荆高速、大广北高速和内遂高速）全长共计451。8公里，其中，襄荆高速是迄今为止由国家批复立项已建成通车的第一个大型高速公路国内BOT项目。
公路事业部成立以来，迅速组织机构健全、明确领导分工，各项工作的有序推进，2015年上半年公路事业部实现了整体盈利，清分后通行费同比增长高达17%。
“公路事业部筹建初期，我们一是完善制度保障经营顺利进行，由于三条高速公路所处不同地域、不同省份，收费政策、管理模式及制度流程不尽相同，公路事业部深入研究原管理体系，全面统筹三条高速公路资源，出台了一系列管理办法和制度，统一工作流程，规范管理。二是完善组织机构，公路事业部已完成设置6个机关部门、3个运营中心和27个收费站等内设机构，明确了各部门、运营中心的职责，理清了工作脉络。”投资公司总经理令强华说。
集约管理初显成效公路事业部经过三个月的努力，积极创新、多措并举，集约、科学、高效的管理成效已然初显。
目前，三条高速公路已完成46条ETC车道的建设，其中已启用并完成全国联网测试的28条（襄荆、大广北），内遂高速18条ETC车道拟于7月底试运行，大广北高速4条ETC车道拟于10月底建成试运行。
为了确保效益，葛洲坝投资公司积极与地方政府沟通。据葛洲坝投资公司党委书记赵小青介绍，该公司积极与湖北省有关部门联系，协调政府有关部门严格遵守《特许权协议》，力争事业部利益最大化。多次与省财政厅沟通，要求财政厅恪守承诺，切实履行协议，力求完成营业税返还工作。协助湖北省交通投资有限公司要求湖北省政府在不降低现有收费标准的基础上终止实施按通行费收入计提9。09%的新农村建设基金的政策。联合四川省内高速公路BOT运营公司致函四川省政府，要求取消给予合法装载车辆通行费优惠的政策，并积极跟进。
事实上，公路事业部自组建以来，一直积极寻找各方可用资源，尽快盘活固定资产。积极推进高速公路停车区项目开发。目前，襄荆高速新建的纪山、欧庙两对停车区项目已签订合同，纪山停车区已于去年投入使用，确保效益兑现。大广北高速新建散花停车区和襄荆高速荆门市境内新停车区项目正积极推进；积极推进闲置土地开发工作，利用高速公路收费站旁闲置的土地进行开发，目前已陆续引进加油加气站，推进广告市场开发和统一管理高速公路沿线涉路施工索赔，通过辅业经营开发工作，创造更大的经济效益。
2015年上半年公路事业部“绿通车”减免通行费约7874。7万元，日均减免43。51万元。自国家政策实行“绿色通道”以来，各种假借鲜活车偷逃通行费的车辆越来越多，公路事业部对收费员进行业务培训，查找漏洞，加强对“绿通”车的查验；细化文明服务，耐心做好政策宣传；建立恶意逃费“黑名单”，对这些车辆信息进行整理汇总，作为严格监管的重点对象；加强与高速公路执法部门的合作，积极协调路政、高速交警和地方交警，建立联动机制，避免了通行费的流失，保证通行费颗粒归仓。
抢抓机遇助推发展作为对外投资的主平台，葛洲坝投资公司承担着葛洲坝集团结构调整和转型升级的重任，令强华说：“力求实现对高速公路板块的集约、科学、高效管理，并将此模式推广到以后的投资业务版块管理之中。”
当然，公路事业在下一步也面临一定的挑战。葛洲坝投资公司公路事业部总经理邹德忠说：“我们分析了今后公路事业面临的不利影响，一是路网内其他新增路段的分流，湖北及四川路网今年新增多条高速公路，高速公路路网的不断发展，对各路段车流的会有一定的分流影响；二是各项减免政策对通行费收入的影响，2015年为全国公路干线迎国检之年，上半年虽然部分车辆会因为地方道路施工选择走高速，但是下半年随着地方道路施工的完成，高速公路车流量预计会较上半年出现小幅度回落。”
为应对不利因素，葛洲坝投资公司下一步将采取一定的措施。令强华说：“一是实行流程模块化。深入跟进事业部机关和运营中心、收费站管控模式的现状，及时总结经验，健全各项管理制度。进一步探索事业部管理的新模式，实行专业化、规模化管理的新模式，将管理制度、工作流程模块化，达到可复制。继续争取BOT项目优惠政策落实和推进辅业开发工作。二是逐步在内部培养各类收费管理方面内训师。在各路段收费人员中择优培养觉悟高、精业务、服务优的人才，从业务技能、文明服务等方面以点带面对收费员做好培训工作，以降低外聘专业人员开展培训的费用，更能在收费队伍中形成良好的争优氛围。”
公路事业部作葛洲坝专业的交通平台，将紧紧抓住中国交通快速发展带来的机遇，敢于挑战、积极创新，探索高速公路集约化、专业化、规范化管理新模式，将管理制度、工作流程模块化，增加其管理模式的可复制性，助推葛洲坝集团快速发展。
葛洲坝集团投资兴建内遂高速公路
