美国的“超级高铁”,就敢pk中国高铁
2016-05-13
马斯克的“超级高铁”就这样以强烈的未来感抢占了我们的视线，那么凭借超级高铁，美国是否能实现弯道超车呢？
2013年，亿万富翁马斯克首先提出超级高铁的概念，按照他的构想，超级高铁可以利用低压管道运送乘客，时速达到760英里（约1223公里），接近音速，一些创业公司正在努力将马斯克的创意商业化，HyperloopOne正是其中之一。
据CNBC美国当地时间5月11日报道，HyperloopOne的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。
[超级高铁的原理]
第一个问题：飞机为什么比高铁快？
相信大多人会说，飞机飘在空中，高铁却趴在轨道上。
错！
上海磁悬浮列车也漂在空中，为什么也还是不如飞机快？
好吧，公布正确答案吧！
高铁时速超过300公里时，主要阻力就来自于空气了，时速到400公里时来自空气的阻力就超过90%了。
阻力都来自于空气，但是高铁速度比不过飞机，主要原因就是高铁遇到的空气阻力远远大于飞机遇到的阻力。换句话说，就是因为飞机飞得比高铁要高，我们知道越往高空，空气越稀薄，当然阻力就越校
当交通工具在地面运行时，面对的是1个大气压，高铁是地面的速度王者，运营速度极限是400公里，当然可以跑出486.1公里、574.8公里，还有605公里，但是那都已经不是经济时速了。
好吧，我们往上走，在4000-6000米高空时，就只有0.5个大气压了，这是支线飞机的天下，它的经济时速在400公里—800公里之间；在10000米高空，这就是干线飞机的天下了，也就是我们常坐的民航飞机的飞行高度，只有0.2个大气压了，经济时速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05个大气压了，这是超高速飞机的天下，经济时速可以达到2000公里。
那如何才能让高铁达到甚至超过飞机的速度？两条途径，第一是让高铁像飞机一样在高空中运行，那就是飞机了，不叫高铁了；第二就是模拟一个高空环境，让高铁在这个模拟的环境中运行，这就是超级高铁。
建设一个管道，将里面的空气排出去，如果里面是真空，理论速度就可以达到时速6500公里；当然那样做难度太高了，如果模拟0.1个大气压，那至少也可以达到时速1000公里到2000公里。
这就是美国那些吃饱了没事干的超级狂人正在干的事情。比如马斯克。
（马斯克）
[中国高铁也是蛮吊的]
近年来，中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。有数据显示，目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。
日前，有一位美国网友到中国来旅游，拍下了他乘坐中国北京至上海高铁时的过程，并清晰的展现了高铁车厢构造。回国后，他将视频上传至网络却引起全球网友的震惊，在我们看起来相当普通和日常的高铁视频却在美国火爆了。这是为什么呢？来看看海外网友们的评论，也许会刷新你的三观。
ReginaJohnson：为毛美国就没人想修建高铁呢？想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时！
sc5252：在日本，从东京到福冈，1069公里要5小时，票价是中国的三倍多。
LondonCrusader：中国无疑是世界上最先进、最具有活力的国家。那里每天都在发生日新月异的变化，真令人惊叹＊—Lukebccb：那是因为中国正在高速的发展中，所以中国的一切看起来都很新潮。其实，在1920-1930年时，当时处在发展高潮期的美国，同样也给人这种日新月异的感觉。——Joemariconadas：楼上的你说得太对了！我还以为我是唯一一个长了脑子的美国人…——Sdushdiu：我生活在中国，而且非常喜欢这个国家。但我必须指出，你不能用深圳、上海和北京去定义整个中国。不过，中国能在短时间取得如此巨大的成就是令人佩服的，而且他们的文化也很吸引人
rezajomhori：我来自伊朗，3年前曾经去过中国，并有幸搭乘了京沪高铁。那真是一段美妙的经历！世界确实很大，可能拥有中国这种技术的国家，恐怕屈指可数。这里的高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。有些人可能觉得飞机更方便，但对我来说，乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景，还能上网。这一点飞机可比不了！
SamJennings：他们的火车站台真是太干净了，看着真清爽！！！！！！！！
[美国能否借助超级高铁实现弯道超车]
奥巴马说，不能只有欧洲与中国有高铁，美国也要有高铁，但是他们觉得这是一种耻辱，100多年前的大清同治年间，他们把扎着辫子的华工弄去当苦力建铁路，今天他们竟然需要买中国的技术来修高铁，实在是咽不下这口气，于是他们提出了“超级高铁”的概念。
如果说马斯克提出了超级高铁的概念，肯定无数人都不服，因为早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想。1999年，美国人奥斯特还为“真空管道运输”这一概念申请了专利。
2010年，奥斯特还成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。马斯克提出超级高铁的概念，还要在三年之后的2013年。
但是，是马斯克让超级高铁概念真正走入了人们的视野，也是在他的推动下，超级高铁一步步朝着现实的迈进。
毫无疑问，一旦美国的超级高铁建设成功，他们又能够把世界其他国家远远甩在身后，这是一记本垒打，是一次漂亮得近乎完美的弯道超车。
当然也困难多多，比如中国工程院院士王梦恕就提出了两个问题，第一，电压的“真空击穿”现象如何解决？第二，如何确保列车内部的人类大气环境？
（王梦恕老爷子）
但这两个问题技术上可不可以解决？中国高铁泰斗人物沈志云认为，技术上应该没有太大问题，关键还是经济可行性问题。
当然，如果这些问题都解决了，线路都建起来了，人们敢不敢乘坐，似乎也是一种考验。
分析人士认为，高铁是一项高技术、高投入的基础设施项目，超级高铁更是一种高风险的设施，直接关系到一个国家的国计民生，更关乎制度、环境和人性。西方国家常常因环境问题，而将一些高铁项目取消，比如英国居民曾联手反对二号高速铁路建设，理由是消耗资源、有噪音、破坏生态等等，显然，对于环境、人性深处的考量方面，中国高铁乃至整个中国制造都需要特别关注，我们常常为了绩效，忽视了人性最基本面的需求。面对超级高铁这样具有广泛影响力的项目，中国高铁更要守住自己的内心，毕竟，我们再也经受不住惨痛的事故了，何况，这两年，从飞机到火车，再到近期的轮船，几乎每一种的交通工具都给人类带来了难以接受的灾难，这当然不是“拒绝提速”的理由，但肯定要思考如何平衡“速度和安全”。
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