时速1200公里“超级高铁”快来了
2016-05-14
美国创业公司HyperloopOne的超级高铁推进系统今天首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时（约合640公里/小时）后，撞击到91米外的沙堆减速停车。
该公司在内华达州拉斯韦加斯市以北的沙漠中建造了一个测试场，今天进行“推进系统露天测试”，而今年年内将进行全系统全速测试。公司首席执行官罗布·劳埃德表示，测试在一段3.2公里长的管道内进行，悬浮舱将被加速到时速近1200公里。
性能
靠电力运行接近音速
这种超级高铁的概念最初由特斯拉公司和太空探索技术公司首席执行官埃隆·马斯克在2013年提出。系统采用磁悬浮技术，搭载乘客或货物的悬浮舱在近乎真空的管道中依靠电力运行，时速接近音速。据设计师介绍，这种悬浮舱像一个“胶囊”，每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。“胶囊”单体重约183公斤，长约4.87米，能容纳4到6名乘客，或36公斤货物。这种超级高铁有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具，又被称为“胶囊高铁”。
设计
坐起来“如电梯般平顺”
HyperloopOne公司高管之一、前太空探索技术公司工程师布罗根·班布罗根表示，超级高铁运行在完全受控的环境中，坐起来“如电梯般平顺”，并且贴心设计方便儿童、老人以及宠物乘坐。更可贵的是，这种运输工具更清洁、环保。设计者称，真空管道运输比其他任何传统的交通工具耗费的能源都少，真空管道运输每千瓦时的运输量要比火车的运输量多1倍。
在推进系统演示前一天举行的新闻发布会上，劳埃德试图打消外界对这项技术的疑虑，并将这项运输技术与美国铁路的出现以及铁路带来的繁荣时代相提并论。“这是真实的，它正在发生。”他说。
推广
最初可能应用于港口
劳埃德宣布，第一个超级高铁项目的应用方案将通过招标确定，公司、政府、研究机构甚至个人都可以提交方案，结果将在明年公布。路透社报道认为，超级高铁最初可能应用于港口，代替卡车和火车在船舶和工厂间运送货物。班布罗根表示，公司的工程师团队正在寻找一种更高效经济的方式来建造这种超级高铁。“我们希望呈现超级高铁所能实现的最大价值：安全、高效、随时满足需求、快速，但我们希望在革命性的成本基础上来实现它。”
难题
仍面临很多技术障碍
不过业内专家指出，这种超级高铁系统仍有很多技术障碍需要解决，包括如何通过强大的磁铁将运输舱抬起、如何让数公里长的运输管道实现接近真空的状态以及如何在高速运行下避免轻微转弯给乘客带来的不适感等。此外Hyperloop的高昂建设成本也是一大挑战。马斯克此前曾经预计，在美国加州建成一个Hyperloop系统的造价可能在60亿至75亿美元之间。
HyperloopOne公司宣布，它已完成新一轮8000万美元的融资，引进了包括法国国家铁路公司在内的一些新投资者。
时速纪录
日本超导磁悬浮列车时速590公里
日本东海旅客铁道株式会社(JR东海公司)2015年4月在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。
超导磁悬浮列车是利用超导磁体使车体上浮，通过周期性地变换磁极方向而获取推进动力的列车。超导磁悬浮列车除速度快之外，还具有无噪音、无震动、省能源的特点。此前，超导磁悬浮的载人行驶最高速度是每小时581公里，由JR东海公司于2003年在山梨磁悬浮试验线利用“MLX01”列车实现。
“L0系”列车刷新了这一纪录，也创下了世界铁道史上载人运行速度的新纪录。JR东海公司说，此次试验是为了获得时速超过550公里时的运行数据，帮助对磁悬浮运营线路的设备进行最佳设计。
法国超高速列车时速574.8公里
法国超高速列车（TGV）最新型“V150”列车在2007年4月的行驶试验中，时速达到了574.8公里，打破了17年前由法国超高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。TGV是继日本新干线之后的世界第二条商业运行的高速铁路系统。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、韩国、西班牙、英国及美国等。TGV技术已经成为了法国对外出口的一项重要技术。（徐力宇据新华社）
