“开拓一号”下线下月起开挖地铁
2016-05-19
（原标题：“开拓一号”下线下月起开挖地铁）
17日上午，由济南重工设计制造的我省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线，6月将在轨交R1线“开挖”。记者郭尧摄
17日，我省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线。记者郭尧摄
时报5月17日讯17日上午，山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”下线仪式在济南重工股份有限公司举行。据了解，这台盾构机将被用于济南地铁R1线王府庄站施工区间，预计6月底开挖地下隧道。
“国内普遍应用的盾构机直径6.3米左右，这台盾构机直径6.68米，算得上‘大直径’。预计6月底，济南造的盾构机‘开拓一号’正式入场开挖隧道，用于济南地铁R1线王府庄站附近的地下施工。除了‘开拓一号’，其他5台盾构机也将陆续下线，用于地铁R1线大杨庄站等站点地铁施工当中。”济南重工股份有限公司盾构机技术负责人许京伟告诉记者，届时施工人员将在王府庄站附近挖出深10多米、长七八十米的基坑，让“开拓一号”到地下工作，届时整个盾构设备将会像一列只能前进不能后退的“小火车”，所经之处就是成型的地铁隧道。
据悉，济南是一座“南高北低”的城市，有着复杂独特的地质水文条件，地层中软土、砂卵石、灰岩交替分布，岩溶裂隙丰富，且相互通联，形成四通八达的地下水文脉络，就像一块巨大的“海绵”。
济南重工依托现有的各类资源，研发生产出适合济南地质地貌条件的盾构机产品，满足地铁项目的工期和施工需求。
轨交咋建设，看看这“五大招”
正在建设的济南轨交R1线中，集合了多种建设方法。
盾构法地下掏挖隧道，不影响交通且减少噪音。盾构机是地下区间施工的绝对主力，与之相对应的方法也称为盾构法，就是用盾构机在地下掏挖隧道的工艺。作为既可支撑地层压力，又能在地下推进的活动钢筒结构，盾构法可以尽可能不影响地面交通，同时减少噪音和振动。
明挖法开膛破肚大开挖，成本低但阻断交通。去年11月10日，随着挖掘机王府庄站挖下第一铲，标志着R1线全线开工。包括王府庄在内的4座车站，目前均以明挖的方式施工。顾名思义，明挖法就是挖开地面，由上向下开挖土石方，再由下向上施工，完成主体结构，最后回填并恢复地面的方法。这种方式运用在人防建设等工程上有时也称为“大开挖”。明挖法是最快、最节约成本的一种方法。
暗挖法不开掘路面地下掏挖，造价较高难度大。暗挖法就是不开掘路面，用地下掏挖的方式施工。但这种方式造价较高，难度也更大。相关负责人介绍，它与盾构法的不同在于可不受挖掘方向影响。“在两条隧道之间，需要建设垂直于隧道走向的通道，此时一般采用暗挖法。”
盖挖法边挖边盖，恢复陆上交通。盖挖法则是先进行明挖，在达到一定深度后，将施工沟槽顶部“盖上”，先恢复陆上交通，再在地下区域进行施工。与明挖法相比，盖挖法也能大量减少影响陆上交通的时间。
高架法先预制好“U型梁”，再现场组装。高架法就是轨交高架部分的建设方法。在济南轨交R1线中，有7站为高架站。轨交高架区间所需的“U型梁”需要先在其他区域建厂完成预制，再运到工程现场组装起来。
目前，位于长清区的U型梁厂已有部分U型梁建成，预计将于6月开始安装。据了解，R1线全线共需966片U型梁。
作者：李栋印
本文来源：舜网-济南时报
