美媒一语道出超级高铁真正问题,全世界都沉默!
2016-05-19
Hyperloop从理论上说,是一款假想通过亚音速浮空列车系统构建一个局部真空管度以承载胶囊型座舱的列车。建成后时速可达1200公里/时,与音速相当，这取决于克服空气阻力和轮对摩擦这两大阻力。
该系统的核心组成部分包括:管道:结构需牢固,具备一定抗震作用。路线选择上还是要尽量保持直线;动力来源:太阳能是最适合的动力源。计划设计的综合造价仅为0.1亿美元/公里,这个价格甚至比中国国内高铁造价都低,但是我们估计此造价实现的难度将非常高。
Hyperloop在拉斯维加斯揭开其超级高铁系统的神秘面纱，与此同时，该公司的竞争对手却认为，超级高铁项目的市场定位存在问题。
将航空公司当竞争对手
桑德斯在接受采访时说：“我支持任何旨在缓解我们交通问题的技术，但迄今提出的几个超级高铁项目并不会解决令人头疼不已的城市交通拥堵问题。大多数超级高铁公司都寻求与时长在1小时到3小时的航班旅程展开竞争。但焦点应该放在城市交通问题上。
skyTran的愿景是，在城市中建设单轨铁路，让可以乘坐两个人的吊舱高速行驶在铁轨上。skyTran系统的速度最高可达每小时150英里，这要得益于该公司申请的一种磁悬浮专利技术，这种技术可以让吊舱在空中飞行，同时通过推进器产生动力。由于速度太快，有些人认为超级高铁可以取代传统列车或飞机。
超级高铁面临诸多挑战
各家超级高铁公司都在使用不同形式的磁悬浮技术，这种技术可以让欧洲和亚洲的高速列车悬在轨道上方行驶，从而减少了摩擦和阻力。尽管这种代表未来的技术听上去令人激动不已，但超级高铁无疑会面临许多问题，如土地权和保险等，这些问题恰恰也困扰着传统城市规划项目，而有些问题也是自动驾驶汽车等新交通项目面临的挑战，如统一标准和保险。
桑德斯他认为该公司能以相当于轻轨十分之一的成本建造skyTran。轻轨每英里建设成本在7000万美元至1亿美元之间，但这种项目很少能收回成本。
桑德斯说：“作为一个社会，我们正在通勤上浪费时间，这个问题给我们带来了压力，正在毁掉这个星球。所有这些超级高铁项目都有各自可以称道的地方。但它们必须在地下或地上行驶，因为我们不能再建更多的道路了，也不能再创造更多的空间了。
中国高铁的技术进步亦不会停滞
一方面,国内一直在做着高铁提速的准备(比如高铁提速至350公里/时)。虽然中国的第七次提速短期内不一定会实现,但是局部提速从未停止,有利于轨道、车辆、电力系统、信号系统等多个方面的运行、检测机维护技术水平的提升;另一方面,我们也在默默地进行中国版“超级高铁”的研发。
据新闻报告,2013年3月西南交通大学牵引动力国家重点实验室超导技术研究所就已进行第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。总体来说,无论是在新技术进步速度、装备制造水平、高铁运行和维护效率等方面,中国高铁都已具备全球竞争力。更重要的是,中国巨大的市场,将成为国内外技术合作及吸收的关键推动要素之一。
