福建南日岛跨海大桥三种方案！
2016-05-21
声明：本文的方案是民间方案，是让南日岛的建桥梦从遥远的天边来到眼前，让人触手可及，真正要落地是需要政协提案或政府规划。
-由网友：“咏春拳”提出
方案一分析
跨海大桥10公里方案：
石城与南日岛之间独立建造一座跨海大桥(或者桥隧结合/单独隧道)
缺点：横跨具20万吨通航能力的南日水道，造价至少50亿、没有车流量保证、投资会巨亏；
当然，政府愿意投资巨亏就另当别论。
下面方案二和方案三:是依托平潭远期规划的经福清至莆田埭头的兴化湾跨海通道，南日岛大桥为其支线。
方案二分析
跨海大桥或隧道5公里方案：
石城大屿人工岛——>南日岛
兴化湾跨海线路：石城——>石城大屿人工岛——>福清目屿——>福清；
缺点：横跨具有20万吨通航能力的南日水道，造价至少25亿以上。
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方案三分析
跨海大桥2.5公里方案
兴化湾跨海线路：石城——>牛屿人工岛——>鸡屿人工岛——>福清目屿——>福清；
优点：鸡屿至南日岛之间通航能力要求不高，且距离短，造价10亿不到，而且站在桥上还可以观看壮观的南日北部海上风电常驱车里程至平潭市区比到莆田市区还近。
分解有些人看不到希望的因素：
抗风抗浪抗震抗盐的跨海桥隧技术不过关。
主要是8级及以上大地震，历史上发生过，以后会不会发生不知道，
其它没问题。
投资大，收不回成本。要收回成本，必须有车流量保证，车流量又与平潭发展有关，平潭能否像深圳一样高速发展要到2030年才能定论。
综述有人看不到希望是指对平潭的发展不抱希望。
平潭发展有希望吗？新闻报道现任习李王都去了，前任涛哥也去了！
最佳方案三，深度分析：
此方案三：从福清陆地经目屿至南日岛、与从石城经牛屿至南日岛里程相近，进南日岛的收费价格一样。兴化湾跨海通道采用两个隧道，是因为通航能力的原因，且完全依赖平潭和福州新区的发展。
设计使用年限100年，收费100年，每年收费1000万，每天收费2.8万，每辆车收费55~70元，每天需通过400~500辆车。若收费年限不那么长不那么贵，每天至少通过千辆车。
2030年之后，南日人口达8万，8口1户共1万户，每百户50辆车，全岛汽车拥有量共5000辆车（建桥可激发人们学车购车的意愿），有戏。
在莆田加快高速公路建设积极融入“一带一路”发展战略规划里
其规划之一：是新增莆田埭头至平潭敖东通道。该项目列为远景展望线，路线起于莆田埭头、与湄渝高速起点相接，经兴化湾跨海隧道，福清东翰、海坛海峡跨海通道，终于平潭敖东，与坛西大道南端对接，全长约65公里。是平潭综合实验区规划中的预留海峡三通道，便捷通往湄洲湾及泉州、厦门等南部地区，拓展港口腹地。
平潭综合实验区总体规划图（2010-2030）
平潭可理解为近平之潭，举国家力量来助其发展。
此方案三，南日到平潭市区比到莆田现有市区还要近，对南日群岛发展那是史无前例的。
这几年一些岛民生活越来越小康，轿车逐年增多。2016正月初六，大雾再次阻挡人车轮渡。
大家对南日岛跨海大桥的开建越来越渴望，有爱岛之士也组建了许多南日岛大桥梦群。有车一族不少有身份有地位有钱财可以向人大代表和政协委员反馈弄过提案议案，平潭至莆田跨海通道莆田段暨南日岛联络线作为一期工程，可争取列入省级重点工程规划开建！
本文由公众号南日岛旅游（nanridao7)授权发布
作者：“咏春拳”
