深圳地铁11号线首列车抢鲜看轨道铺设采用高铁技术
2016-05-27
（原标题：深圳地铁11号线首列车抢鲜看轨道铺设采用高铁技术）
时速120公里深圳最快
金羊网讯记者李天军，通讯员顾瑾报道：作为深圳首条最高时速达120公里每小时的地铁线路，比既有线提速50%的11号线将为提高乘客舒适度和缩短区网间隔起到重要作用。26日，记者在深圳地铁松岗车辆段看见，于2015年7月4日正式下线的11号线首列车已完成为期8个月的调试工作，目前正在正线参与时刻表试跑。6月底，该列车将行驶在身兼西部组团快线和机场快线双重任务的11号线上，正式为市民服务。
载客量相当于32辆公交车
26日，记者在松岗车辆段看见，11号线列车外观造型沿用深圳地铁车辆的经典形态，“前脸”造型饱满挺拔，色彩素雅洁净。灵感源于深圳市树和市花的“凤眼”头罩灯设计，搭配绚丽弧形的LED灯带，将深圳市引领改革开放，奋进的精神表现得尤为突出。和深圳其他几条既有线地铁列车采用6节编组不同的是，11号线列车用的是超大的8节编组A型车，其中6节为普通车厢，2节为机场专用车厢，整列车最大载客量达2564人。“一辆11号线列车载客量相当于32辆公交车。”目前，深圳地铁大部分既有线运行的地铁列车时速最高为每小时80公里（3号线为100公里），而地铁11号线运行最高时速将达到每小时120公里，“提速了约50%。”深圳地铁运营总部有关负责人告诉记者，11号线开通后福田中心区到机场仅需30分钟，是“目前国内最快时速的大编组地铁”。
可根据乘客数量调节空调
目前，“绿色、智能”已成现代轨道交通未来发展趋势，而11号线列车在绿色节能方面最大的体现就在于车辆的降噪与制动能量回收利用。“为了达到最好的降噪效果，11号线列车采取了多种手段降噪。”深圳地铁运营总部车辆中心工程师陈振波告诉记者：“比如在地铁列车车轮上加装用特殊材料制作的‘降噪环’、采用轻量化铝合金型材制作车体实现列车‘减负’，让11号线列车成为了目前国内静音效果最好的地铁列车。”
记者了解到，11号线列车即使在120公里的最高时速运营时，车内的噪音值比普通列车80公里时速下行使还要低2~3个分贝。此外，11号线列车还采用了变频变压牵引传动系统。“这意味着，列车刹车时可通过电制动技术将发出来的电回馈给电网，同时，车内照明相对于常规列车照明也将节电30%以上。”陈振波表示，不仅如此，11号线列车空调也运用了智能技术，车辆能自动根据乘客数量调节空调冷风的档位，“实现人多多吹风、人少少吹风，达到节能的目标。”
不仅如此，11号线列车的安全方面设计也更为严格，“主要体现在转向架及走行部的设计等方面”，车辆中心陈振波介绍，“如11号线列车采用了盘型制动，制动更平稳”。同时，车窗设计也更科学。“列车每节车厢都有部分车窗顶部设有紧急通风窗，当列车发生紧急停车时，乘客可以手动打开通风窗。”
商务车厢提升乘车舒适性
为了适应超长距离乘车的舒适性，同时，满足不同乘客的多层次需求，11号线列车设计最为突出的是开创了国内在地铁列车上设置商务车厢的先河。记者在现场看见，商务车厢上的沙发软座为2+2式布局，和高铁座椅类似。座椅底部为架空结构，可放置小件行李，大件行李则有专设位置；车厢顶部是具有蓝天白云效果的顶灯，脚下是泛起点点水花的蓝色地板。
同时，为了防止列车在高架段运行时阳光对车内乘客的影响，车厢窗户还特别安装了遮阳帘。
6月底迎客
据介绍，地铁11号线所有列车运达深圳后，将停放在松岗车辆段或机场北停车常深圳地铁运营总部有关负责人表示，11号线初期共配列车33列，今年6月底正式开通前交付15列，预计调试出13-14列。运营初期，11号线行车间隔约10分钟，后续将逐步压缩。据悉，11号线功能定位为西部组团快线兼顾机场快线，其中，机场快线定位体现在从福田中心区到宝安国际机场在30分钟之内到达，干线定位则是机场至宝安松岗区段。该负责人告诉记者：“福田到机场段车站间距较大，加上中间停靠站的时间也只要30分钟;而机场到碧头段强调线路的覆盖性，设站间距较小，可以将轨道交通网延伸到沙井、松岗等原特区外，通车后福田到终点站碧头的时间也只要55分钟左右。
此外，记者还了解到，为了让11号线跑得更快更稳，建设时就采用了国内最大的盾构机，同时，轨道也采用了高铁精准测量技术铺设，可以提高线路运营舒适性要求。
作者：李天军
本文来源：金羊网
