中国交通新闻网讯 5月30日，上午10时，随着最后一根索股经北岸成功牵引“云中漫步”越过长江，在南岸隧道锚既定位置快速就位，由中交一公局承建的重庆万州驸马长江大桥主缆架设任务全部完成。这座长江上游主跨最长的钢箱梁悬索桥高效建设，一举创造我国山岭重丘区同类型千米级跨径悬索桥多项施工纪录。
施工人员拧松螺帽，为最后一根主缆安装做准备。周志坚 摄
主缆经北岸主塔向南岸传送。周志坚 摄
最后一根索股正向南岸传送。胡华 摄
施工人员庆祝主缆架设完成。周志坚 摄
最后一根索股进入锚洞，实施最后安装。周志坚 摄
驸马长江大桥共有两根长1834米的主缆，总重量达8457吨，将承受4.2万吨拉力。主缆含有索股224根，每根索股由127根直径为5.2毫米、约筷子粗的高强镀锌钢丝组成。如果将其所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1.26圈。
“主缆架设的关键在于对每一根索股的线型调整与控制，我们采用了国内先进的远程实时温度采集系统，最大程度减小因温度而引起的测量误差。”中交一公局万利万达总承包部总经理刘德新告诉记者。
据了解，驸马长江大桥主跨达到1050米，建设者们采取“白天牵引、夜间调索”工法，在白天完成索股牵引入鞍与临时锚固，夜间利用每日凌晨2点至6点恒温时段精细施工，进行索股线型精准调整，控制相邻索股间隙及绝对高程，确保施工精度“零误差”。“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等多项核心技术在施工中得到充分运用，确保主缆索股牵引架设系统高效运转，平均每天架设速度达到8至10根。仅用40天，便完成全部通长索股架设任务，比原计划作业时间提前34天。
主缆架设完成后，喻示桥梁上部结构施工中最为复杂、最为关键的工序已经胜利完成，下一阶段将进入主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装。目前，大桥引桥施工主体工程全部完成，预计今年9月开始转入钢箱梁架设、拼接、防腐等工序，有望于2017年7月左右实现大桥建成通车。
全长2030米的驸马长江大桥，为我国目前为数不多的单跨千米级钢箱梁悬索桥。大桥跨越长江航道，技术含量高，组织难度大，安全风险源多，环保要求严。承建施工的中交一公局专门成立驸马长江大桥专家委员会，联合科研院校进行专项技术研究，对大桥施工技术方案进行多次科学指导和创新攻关，积极推广双聚能预裂与光面爆破综合技术等17项应用成果，确保了锚锭、索塔、索鞍、猫道等各个重点施工阶段的有序衔接。截止目前，锚碇基坑高边坡监控与施工技术等12项研究专题得以立项，总结形成山区大跨径悬索桥抗风性能研究等9项创新技术。
驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路跨越长江的重要控制性工程，桥址位于万州下游6公里处。万利高速是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一,是渝东北地区陆上运输快速通道。公路预计在2017年年底建成通车，将大大推动渝东北生态涵养发展区和长江经济带的建设。
