破堵期盼未来轨道交通 做好公共交通路网规划
2016-06-14
随着济南东部城区商务区、居住区和政务区的相继建成，功能混合的东城区域正面临堵之困，尤其是在缺乏东西连贯道路的情况下，目前，经十路在早晚高峰期基本堵成停车常随着奥体周边居住小区入住率的提高和单位的不断聚集，如何破解东部之堵，成了东部新城不得不面临的难题。 记者高玉龙王新超
经十路：不堪重负的尴尬
近日，记者在乘坐一辆优步专车前往位于高新区的济南会展中心时，聊天中该优步专车司机告诉记者：“我们这个时候就愿意往东边跑，一点也不堵，我基本一天都会在东边跑，很少往城区去跑，城区不好走。”不过，该司机也特别强调，“但早晚高峰的时候我都不出来，那时候哪里都堵，尤其是往东边走的经十路，一个小路口有时能堵二十多分钟，堵车太让人烦躁了。”
近年来，济南东部城区的发展，用“日新月异”来形容并不夸张，不仅是大片区的住宅小区的建成入住，大量的写字楼也都建成并不断引来企业前来入驻办公，这也使得大量的市民每天都会在城区与东城之间穿梭，如此也给东城区域造成了巨大的交通压力。
记者连日来探访发现，在二环东路以东的经十路，每到上下班高峰时期，宽阔的经十路也都会成为一条“堵途”。在舜泰广场上班的赵先生，便总结出自己的一套出行经验。“你要是想走经十路上下班，早上7点以前，晚上7点以后都不会太堵，过了这个点，那就堵死吧。”
赵先生所说的并不错，记者连日在凤凰路与舜华路之间的经十路体验发现，在下午5点40分左右的下班高峰期，要想走完这一段大约1公里的路，最多一次需要11分钟，而一般则需要七八分钟才能通过舜华路路口。“我一般上班都是走旅游路，虽然远那么一点，但相对来说是不拥堵的。”
不过，记者体验发现，旅游路近年来也开始逐渐拥堵起来。早上7点30分左右，记者从浆水泉路转入旅游路前往龙奥大厦时发现，从浆水泉路转到旅游路，仅通过这个路口基本都需要用时10分钟左右，而进入到旅游路上，虽然一路尚能顺畅通行，但拥堵之象已经逐渐显现出来。“以前旅游路刚建成的时候中间还有绿化带，后来撤掉了，以前的时候那真是一点都不堵，现在周边的居民多了，走的也多了，有时候也会堵。”家住银座花园的陈先生说。
东西主干道：断头路之痛
在济南规划部门看来，济南交通的拥堵最主要的一个原因在于济南道路路网的不完善。据济南规划部门相关工作人员介绍，由于各种原因，目前城区次干路、支路建设跟不上交通出行需要，现状路网总长约1880公里，距离规划的4000公里差一倍还多。而道路面积率为11.06%，路网密度约4.83公里/平方公里，和国内外城市对比来看，济南路网密度仍存在偏低的问题。
而就东城区域看来，记者调查发现，虽然东城区域近年来飞速发展，但道路系统的建设却无法跟上发展的需求。以奥体中心为中心方圆五公里范围内，记者梳理发现，能够横贯东西的道路仅有工业南路、经十路、旅游路三条道路，其中工业南路与经十路相距约3公里，没有一条能够贯通东西的道路，而中心城区的文化路-窑头路、和平路、解放路-解放东路等3条东西主干道，在这里却成了断头路。
与此同时，南北贯通的道路也仅有奥体西路、舜华路和凤凰路三条，并且彼此也都相隔1公里之多。相对于该区域，济南中心城区的道路间隔基本都在1公里范围之内，但即使如此也无法满足交通出行需求。
除能够贯通的东西主干道建设缺失外，记者梳理发现，上述区域内存在着众多的断头路。例如，南北道路系统建设上，浆水泉路虽有北延的规划，但目前始终处于“断头”的状态，转山西路和洪山路也都只能向北到达经十路而无法继续“北上”。
“平时看看地图就知道了，就那么两条路是贯通的，车流不挤到经十路上才怪，以后旅游路也都会挤过去的，今后旅游路的拥堵也是难免的。”在东城交通的问题上，济南市民李先生如此表示。
未来：轨道交通的破堵期盼
今年6月底将从山东财经大学毕业的小刘，目前已经考入中国银行山东省分行，目前正在位于舜泰广场的营业点进行实习。采访中小刘告诉记者，平时自己去营业点实习都会选择打车。“现在打优步或滴滴，基本两三块钱就到了，比坐公交车还方便省钱。”
记者探访调查发现，相对于二环东路以西的城区，二环东路以东的区域在公交车的设置上相对偏弱，并且发车次数也相对较少。虽然途经经十路的公交车线路相对较多，如途经山东省博物馆的公交车线路多达8条以上，但像聚集了众多单位机构的舜泰广场附近，途经的公交车却并不算多，而途经旅游路的公交线路则更少。
对于坐公交，进出东部新城区的市民普遍表示，上下班高峰期，公交上基本都是挤得满满的，由于东西主干道少，经十路上的公交车已基本是一趟接着一趟了，但高峰期还是坐公交难。
好在在公共出行的交通规划上，四条轨道交通线路都从这里经过。按照规划，地铁M3线将途经经十路、地铁环线部分经过旅游路和奥体西路、地铁M1线将途经中央商务区域、轨道R3线将途经奥体西路。按照规划，目前上述轨道线路仅有城铁R3线有着明确的建设计划，另外三条线路目前尚未有着明确的建设时间。但不管怎么着，说到破解这里的交通拥堵，不少人都把希望寄托在这里未来的轨道交通上。
专家观点
倡导“居住上班一体化”的理念
对于东城交通拥堵的问题，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华在接受记者采访时表示，东城区域已经成为不少开发商的热门开发区域，目前已经形成了商务区、居住区和政务区等各功能混合存在的一个形式，而下一步还要有汉峪金谷片区、中央商务区的建成，因此可以预判未来东城交通压力之大。“现在有个问题是，在这里上班的不在这里居住，在这里居住的又不在这里上班，未来的交通势必会产生拥堵。”张汝华表示，“就现在出行的话，除了经十路、旅游路，基本没有了连贯东西的道路，因此，远距离的通行仅靠这个小车是很难解决的。”
对此，张汝华认为如果能够形成一个就近居注就近上班的局面，交通问题就好解决了。“要鼓励大家去选择这种居住上班一体化的方式。”而在未来土地的利用上和规划上，也要有形成就近上班和就近居住的可能。
而在规划难以改变的情况下，依靠公共交通出行成为解决东城拥堵的主要方式。“要加快轨道交通的建设，但这也需要一段时间。所以现在要更加注重地面公共交通的建设，形成更多的公共交通走廊，将地面资源更多的分配给公共交通。”
在公共交通走廊的建设上，张汝华也强调，最重要的是真正的去付诸实施，形成系统的公共交通走廊，而不只是一小段各自独立的公交车专用道。“公共交通出行要有量的支撑才行。”
