首条市区地铁线站点封闭施工为啥有的封两年
2016-06-15
（原标题：首条市区地铁线站点封闭施工为啥有的封两年）
轨道交通R3线管道施工现常本报记者周青先摄
首台盾构机下线，即将投入济南地铁建设。本报记者周青先摄
17日起，济南轨道交通R3线一期10个车站将开始封闭施工，其间将对相关路段进行部分封闭或全封闭施工。根据方案，涉及到的道路包括龙鼎大道、奥体西路、黄台南路、工业北路、奥体中路等主干道。其中，奥体西路基本处于全线封闭的状态。不少市民对此次如此大动作的封路表示担忧：R3线为啥要一次性封闭10个站点？R3线10个站点封闭施工，为啥有的站点封闭3个月，有的封闭2年？为啥修地铁封路时间这么久？
R1线首台盾构机月底入场
本报记者喻雯
R1线自去年7月16日开工至今，已有近一年的时间。14日，济南轨道交通集团有关人士说，R1线一期项目进展顺利，目前高架段桩基已完成87%，承台完成45%，墩柱完成了36%。今年6月1日已进入高架段U型梁的架设。
地下段4座车站已进入土方开挖、结构施工。地下区间段采用盾构法施工，一共有6台盾构机。上个月第一台盾构机完成工厂验收部分，由于盾构机的体量大,进入施工现场时，还需要重新拆装以及现场调试等流程，根据计划，6月底将在王府庄区间西一公里左右的地方入场拼装，预计在7月中旬开始掘进。
该人士说，预计盾构机入地后一天能掘进10米，一个月约300米。第二台盾构机将于8月上旬开始掘进。盾构机在工作时，动静很小，在施工过程中，地面上也不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降,不影响居民的正常生活。此外，R1线要经过京沪高铁下和济南西站下，钻爆法存在不可控因素，万一操作不当会影响高铁通行。
按计划，R1线将于2019年底通车试运行，2020年5月正式载客运营。
为啥同时封10个站？
龙洞庄站、孟家庄站、龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站、丁家东站、盛福庄站、西周家庄站……市民张先生数了数，周五起，R3线将有10个站点封闭施工。
“龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站、西周家庄站都是全封闭施工。”张先生说，虽然奥体西路没有进行全封闭施工，但主要路口进行全封闭施工，奥体西路全线也将处于全封闭的状态。
“为啥要一次性封闭10个站点呢？”张先生质疑，济南东城南北基本贯通的仅有奥体西路、奥体中路和凤凰路三条道路。奥体西路一旦进行封闭，二环东路与奥体西路长达4公里的范围内将没有一条南北贯通的道路“。不能分开封闭施工吗？封闭时间如果分开一些，交通压力也不会这么大。”
目前R3线的封闭施工，让一些市民想起了R1线开工前的准备。崔女士说，R1线全线一共11处站点，最先开工的是池东站、前大彦站、园博园站高架线，围挡施工的也是这三个站点。时隔近4个月以后，地下段的王府庄站才开始做工地围挡和交通疏解。
“这样分开封闭施工，对周边市民的出行影响就没有那么大。”崔女士说，无论是长清段还是西客站片区，人流车流都无法跟东城相比，考虑到交通便利性，这两个片区都能分开封闭？为啥东城要一次性都封了呢？
细心的市民发现，R3线封闭的车站尤其是换乘站，都设置在人流量、车流量较大的十字路口，这些地方同时封闭，附近交通会不会瘫痪？
对此，济南轨道交通集团有关人士说，轨道交通的修建是一个系统的工程，如果一个站点建成而另外一个站点未能建成，全线都将会受到影响，也就是说“一点不通会造成一条线不通”。
该人士说，地铁的施工不像修管道，地铁需要复杂的工艺和程序，对安全系数要求高，所以一个站点的工期会很长，如果说分段错时施工，那这个站点完工之后还要等着另一个站点完工才行，这样整个工期将会更长。
为啥路越堵封闭越长？
齐鲁晚报记者发现，R3线10个站点的封闭时间各不相同。时间最短的为工业北路站和王舍人站，封闭时间3个月左右。时间最长的是西周家庄站，时间跨越2年。
龙奥站和奥体中心西站的封闭时间为一年半左右，礼耕路的封闭时间为一年零两个月。“这些站点封闭的时间为啥都这么长？为啥不像工业北路站一样，封闭时间短一些？”不少住在东城的市民对时间节点表示不理解。
有市民质疑，围挡封闭的时间为何不能根据道路实际交通情况设置呢“？车多拥堵的地方，就不要再封闭这么长时间来添堵了吧。”
对此，济南轨道交通集团有关人士说，轨道交通施工会带来大量地下管线的动迁，线路全线一起施工也可以保证地下管线的及时恢复使用。
除工业北路站和王舍人站进行前期管迁工作围挡3.5个月外，其他8个车站施工围挡时间从14.5个月到23.5个月不等。地铁工程建设规模大、工期长，因此施工围挡时间较长。
目前的围挡封闭施工只是车站部分，不包括整条线路的区间，目前的封闭施工也是阶段性的，一期结束后根据各站点的不同情况，还会有二期或者其他的安排。
封闭最短的站点是工业北路站和王舍人站，这两个站点跟工业北路的快速路施工有重合，所以围挡做的主要是管线的迁改，其他的施工前准备工作暂时做不了。其他的站点情况与之不同，除了部分的管线迁改外，还有一些施工前的准备工作，按照目前的计划，等到地面恢复的时候，这些站点的主体工程都要完成六成以上或主体工程完工。
“围挡封闭施工的时间，现在市民觉得挺长，但从车站的总体建设来看，是为了减少路面开挖的频率，这样一来，整体的建设周期也会缩短。”该人士说。
该人士说，龙奥站虽然车站规模最小，但是由于采用放坡施工，开挖面积大，需要对奥体西路全封闭。奥体西路站和礼耕路站位于奥体西路机动车道下，两侧为已经建好和准备建的高层、超高层建筑，周边环境比较复杂，考虑施工场地要求，已经没有保留车道的空间，因此也对奥体西路进行了全封闭，采取绕行的交通组织方案。西周家庄站车站长489m，施工时基本将奥体西路全部占掉，而且该路段周边人员较少，对交通的需求较小，因此也是采取全封闭绕行的交通组织方案。
为啥封路施工这么久？
济南轨道交通集团有关人士说，地铁建设和普通市政道路施工不同。“路可以一段一段修，而一条地铁线的一个站落后，全线就不通，工期就不能按时推进。”
该人士说，地铁不像普通市政管线迁改，工期按月算，地铁施工工序复杂，体量又大，工期常常会到一年半甚至更长。从工序上讲，常规车站基坑开挖深度15米到17米，为了安全，开挖两三米做一层支撑，再开挖两三米做一层支撑，一开始支撑使用混凝土，仅混凝土就涉及钢筋绑扎、浇筑、养护，需要不少时间。基坑挖到底后还有垫层、底板、侧墙、中板等工序，一般需要18个月左右才能从底部做到地面。
济南轨道交通集团有关负责人说，修建地铁最重要的原因就是治堵，越堵的地方越要修建地铁。以奥体西路为例，确实平时也挺堵，但正因为这条路堵，才会在这里修一条地铁。现在虽然添了堵，但是为了道路以后更好地通畅，这就有一个短痛和长痛的问题，要短痛不要长痛。
该人士说，10个车站长度从186m到489m不等，宽度从19.7m到23.1m不等，车站规模比较大。在施工期间，围挡规模不仅要考虑车站大小，还需要考虑周边环境、施工方法、施工机械、材料堆放、施工道路及现场办公等场地需求因素，特别是在车站端头，往往还需要考虑端头加固和管片堆放等，因此施工围挡面积要比车站大很多。
地铁建设虽然周期漫长，以R3线为例，要到2020年才试运行，但是完工以后，市民从龙洞到新东站也就约半个小时的时间，交通出行的便利性大大提高，现在的添堵是为了日后的不堵。
本文来源：大众网-齐鲁晚报
