富春江船闸进入无水联合调试关键阶段，巨量航运待复兴
2016-06-24
6月22日，富春江船闸扩建改造工程正式进入闸阀门无水联合调试的关键阶段。
无水联调即船闸的各种设备在集中控制条件下，摸拟船闸的实际运行状态,按船队上行、下行连续过闸程序进行联动，在调试中检测信息传输、设备动作程序、动作闭锁条件、设备运行参数等的正确性、灵敏度和实时性。无水联调成功后，将为下一步船闸的通水试运行奠定坚实的基矗
从50万吨到2500万吨
过闸量放大50倍！
富春江船闸扩建改造工程正式开工于2012年11月20日，建成后，船闸的通行能力将提高到500吨级（兼顾1000吨级），年货运通过能力将猛增50倍以上。
国内“碍航闸坝复航”示范项目
相比于老船闸，扩建改造后的富春江船闸将是目前省内建设规模最大、水头（注：水头指船闸上下游水位的落差）最高的船闸，船闸运行水头达20.21米，结构物高度达32.8米，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。
小编从杭州市港航管理局了解到，扩建改造工程是在现有船闸下新接一个500吨级船闸，还要兼顾未来1000吨级船舶的通航要求，这样的工程方案国内很少见，需考虑的技术因素相当复杂，船闸的建设对解决全国通航河流上1000多座碍航闸坝的复航问题都有极大的示范作用。
因为富春江水库为日调节水库，自身调洪能力有限，洪水对工程的影响很大，从2013年10月第一台塔吊进场以来，富春江船闸扩建改造工程已经历了三个春秋，建设之路并不平坦。其间遭遇了两三次大洪水冲击，对工程造成了较大的影响。
“尤其是2014年的两次洪水，对工程打击比较大，钢筋都被冲弯，后来恢复生产就用了三个多月时间。”杭州市港航管理局朱权华说。
虽然有困难，但在全体建设人员的努力下，船闸的建设进展仍然顺利。
未来新船闸效率可提高50倍
为何要扩建改造富春江船闸？
富春江船闸修建于上世纪60年代，为100吨级兼顾300吨级船闸，设计通行能力每年100万吨。2001-2010年期间，船闸平均过闸货运量只有55万吨。
当时船闸每天只开两次，一天放行8到16条船。300吨级的船舶，一次只能过2艘。船闸上下游经常有大量船户等候过闸，最长的要等20多天。富春江船闸大坝上游地区生产和需求旺盛，却只能望“闸”兴叹。建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外运的建材上下的就达800万吨，其中约600万吨运往大坝下游。
通行状况如此“缓慢”的枢纽，在近年来钱塘江流域急速增长的航运需求面前，已经显得“不识时务”，这是富春江船闸扩建改造的直接动因。
未来的富春江船闸将会脱胎换骨！
新的船闸闸室主体长300米，最多可同时容纳10～12条艘500～1000吨级的船舶同时过闸，大大提高了船闸的效率。船闸启用后，每年吞吐量近期可以达2500万吨、远期可达3200万吨，比起老闸的50万吨，足足增长了50倍多！换算成500吨级的船只，每年从这里进出的将超过1万艘。
“原来船闸闸室长只有100米，只能停2条船，今后最少可以停10艘，多的可以12条艘；原来一天只能过2闸，今后一天可以过11闸；原来船闸等级为Ⅵ级，今后达到Ⅳ级，升了两级。”负责富春江船闸扩建改造工程设计的浙江省交通规划设计研究院设计代表、高级工程师张公略说。
打通杭州水路西进复兴低碳水运
据杭州交通港航部门介绍，在钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的企业原材料、煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。富春江船闸扩建改造工程完工后，存在了几十年的钱塘江中上游水运瓶颈就此打通，而大杭州水路西进也从此一往直前、再无阻隔，曾经兴旺发达的建德水运也有望借势复兴。
一旦通航，500至1000吨级的船舶畅行无阻，会吸引更多企业弃陆走水，回归低碳水运。
新安化工位于富春江船闸上游的建德，该公司物流中心党总支书记洪建良表示，今后若船闸启用，企业原料改走水路，仅煤炭一块，一年就能节省运输成本1000万元。如果全部改用水运，全年能节约5000万元左右。
据杭州交通港航部门测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。不只是钱塘江流域1000多万百姓，其周边赣皖闽等省份百姓都将因此受益。
巨大的航运需求，未来将在新船闸的投入使用下得到复苏！
