百湖之城谋发展四环劲炫绿色风——武汉市南四环高速公路绿色施工发展纪实
2016-06-25
记者郑洋通讯员刘军百湖之城谋发展四环劲炫绿色风
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全封闭搅拌楼减少粉尘、噪声污染。
粉尘噪声监测。
喷雾“降尘神器”。
全封闭料仓采用喷淋系统减少粉尘释放。
第三方环境监测。
海纳百川，江容百湖，百湖连城。依江而建的城，因通江达海而兴旺，靠湖而建的城，因拥百湖而灵秀。武汉就是这么一个拥有百湖的城市，湖泊不仅成就了武汉的自然之美，更是其城市文化之源。
坐拥两江，又怀抱百湖，自然之美，也给交通基础设施建设带来挑战。
交通工程施工对资源的消耗大，对环境的影响突出。在资源紧缺、环境和水资源污染的形势下，绿色施工理念不断被提起。
6月13日，为贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展新理念，全面落实绿色交通发展新要求，湖北省交通运输厅在武汉南四环线项目组织召开了“湖北省公路重点工程绿色施工观摩学习会”，开启了湖北省高速公路重点工程绿色施工的新篇章。
武汉南四环线项目在湖北省率先提出“绿色施工”理念，运用绿色施工新技术17项。据了解，南四环线项目起于青郑高速江夏段，沿星光大道，上跨京广铁路，穿越汤逊湖，下穿武咸城际铁路，止于藏龙岛沪渝高速公路武汉绕城高速段，全长17.19公里，于2015年动工，预计2017年年底基本建成。
“绿色施工是落实节约资源和保护环境的基本国策，坚持可持续发展，坚定走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路的重要举措，有利于形成以市场导向、政府推动、企业和公众主动参与的绿色交通建设新格局。”湖北省交通运输厅厅长何光中说。
大江大湖大武汉，路美景美四环美。武汉交通工程建设投资集团有限公司授权组建武汉南四环线高速公路建设管理有限公司（以下简称南四环公司），按照集团提出的“建成一流的工程品质、培育一流的文化品位、树立一流的服务品牌”总体理念，努力将四环路打造成武汉的文明公路、美丽公路、绿色公路。
把“两学一做”融入绿色施工实践
2016年4月29日，在湖北省交通运输厅工程质量监督局（简称湖北交通质监局）党委和武汉市交通投资有限公司党委统一部署下，交通运输厅工程质量监督局第二党支部与武汉市南四环项目基层党支部开展了“绿色交通”共建活动。
本次支部共建活动对于推进湖北省公路重点工程“绿色交通”建设具有重要作用，有利于把“绿色交通”理念融入工程建设的全过程，打造“绿色交通”建设示范项目，同时转变质监工作作风，督促履职尽责落实。
“厅质监局第二党支部负责绿色交通建设的监督指导，南四环公司制定绿色交通建设方案，施工单位负责绿色交通建设的落实，监理单位负责绿色交通建设全过程的监管，我们形成了一套绿色施工的保障体系。”湖北交通质监局局长章征春介绍说。
为使绿色施工落到实处，湖北交通质监局先后多次与南四环线项目公司讨论绿色施工的方案、措施、目标等问题，湖北交通质监局书记胡焰华说：“在两学一做活动中，我们注重发挥党员在交通建设改革中的先进模范作用，探讨党建工作与业务工作深入融合，通过绿色交通共建活动平台，加强了参建各方的绿色环保意识，创新节能环保工艺工法，共同建立‘绿色施工创新工作室’，推出了多项绿色施工工艺，减少工程施工过程中的废水、废弃、噪音排放，防止涉江涉湖污染，节约工程用水、用电等，提高工程生态文明建设水平。”
为了积极响应湖北交通质监局的号召，南四环项目部积极探索绿色施工模式，采用了全封闭混凝土拌和站、废水处理循环利用系统、滑线取电技术、太阳能路灯等17项绿色施工技术，用实际行动践行了绿色发展理念。
贯彻环保理念从设计开始
驱车前往南四环线项目三标段预制梁场，记者看到便道两侧荷花满塘、湖水清澈，路上没有灰尘和泥土，也没听到刺耳的施工作业声音。映入眼帘的是标准化施工场景，工人不多，但紧张有序，一改晴天一身灰，雨天一身泥的工地情景。
作为武汉市最大的交通工程，四环线途经东西湖、蔡甸、沌口经济开发区、江夏、武汉化工新区、青山、黄陂等多个区，穿越20多个湖泊，风景秀丽。为了降低对沿线生态环境的影响，武汉南四环线项目在规划、设计之初就秉持绿色低碳的设计理念，努力将南四环项目打造成湖北绿色施工品牌项目。
“没有破坏，就是最大的保护。湖泊、湿地、山地经过数千年的发展已经达到了最稳定的状态，不能因为我们修一条路，就破坏了这种稳定。”南四环线项目副总经理郑群华告诉记者。
进场前，项目公司就编制完成了《绿色施工专项方案》，并根据现场实际情况编制了绿色施工策划，在拌合站、预制梁场和湖区等重点区域进行了展示。
拌和站、钢筋加工场和预制梁场门前都安置了绿色施工标示牌，将重要的绿色施工指标标注出来，让一线施工人员看得到、看得懂、做得来。例如，施工噪声控制，白天不能高于70分贝，晚上不能高于50分贝，结构施工扬尘不大于0.5米，基础施工不大于1.5米。施工便道两侧还装设了粉尘和噪声探测设备，通过大屏幕实时显示周围环境状况。
南四环项目大部分路段为桥梁结构。武汉市公路勘察设计院作为项目设计单位，经过详细比较，最终选择材料用量较少、经济性较好的预制小箱梁作为主要桥跨形式。同时预制小箱梁结构，可批量化生产，减少了施工材料的投入。
在路线设计时，尽量利用现有或规划道路通道资源，并采用高架桥布设，以尽可能的减少土地占用面积。在路线方案比选时，将占用土地和耕地数量作为方案优劣的重要指标，在可能的情况下尽量选用少占土地和耕地的路线方案。
架桥铺路不仅减少了占地面积，还有利于汛期防内涝。武汉的夏季，瞬时雨量较大，加上湖泊众多，涵洞通过能力有限，城区很容易出现内涝，高架桥的设计减小了大规模降水对路面的冲击。
不占线外一分地。项目驻地和三场（混凝土搅拌站、钢筋加工尝预制梁场）的选址遵循尽量使用永久用地建站，尽少开辟临时用地。例如，南四环线一标段项目经理部位于匝道中心区域，二标段预制梁场位于服务区，二标段混凝土拌和站为当年武咸城际铁路的施工区域。南四环线项目所有施工区域均在红线内，未开辟红线外临时用地。
小破坏，快恢复，减少水土流失。施工过程中难免对周围环境造成一定的破坏，为了恢复原有生态，在草地、林地路段，设计要求施工结束后进行人工植树、植草，恢复生态。对于娶弃土场的选择以减少水土流失，恢复自然景观为目标，取土时尽量选择当地荒山、岗地，尽量减少对当地生态环境的破坏。弃土场弃土应遵循“先拦后弃”的原则，应修筑挡墙，保护弃土；弃土完毕后将剥离的表土回填，恢复植被。
设计单位在水环境污染防治方面也做足了文章。设计单位在详细调查的基础上，因地制宜，分类设置相应的排水系统，避免造成水环境污染。对于互通区的道路排水，根据地形地貌，合理设置排水边沟和涵洞；对于星光大道、明泽街及跨线路段的高架桥，桥面排水采用集中排水的方式引流至地面排水系统；对于跨湖区的高架桥，采用雨污分流的方式进行排水，避免对湖区水体造成污染。
另外，据二标段项目常务副经理陈兵介绍，项目在建设中，依托中建三局基础设施工程公司的技术优势，利用BIM综合平台，将模型与总进度计划、月度计划、周计划精确关联（详细到各流水分区），分析得出了工程每个月、每一周及累计各月的混凝土、钢筋等资源计划，以及现场实际消耗量与计划量的对比分析图，实现了资源最大化利用，进而避免了浪费。
绿色施工并不是一句口号，而是深深植入项目各个环节的标尺，项目的每一个参建人员都要时时绷着绿色环保的弦，每一个产品、每一道工序都能够满足绿色施工的要求。
废渣也要榨干净
产品生产过程中会有大量废渣、废液和噪声产生，如何处理这些污染物体现了一个施工团队的经验和智慧。
混凝土绿色生产。建筑施工需要大量混凝土，尤其是对于桥隧比达到90%以上的南四环线。混凝土生产过程中会产生大量粉尘和废弃物，搅拌过程中也会产生噪声污染。因此，搅拌站的设计是实现绿色施工的重头戏。
二标段混凝土搅拌站在湖北省率先应用了混凝土绿色生产集成技术，投资2000万元建设了全封闭式原料仓库和搅拌设备，内部设置隔音墙板。该混凝土搅拌站采用生产过程废弃物的综合利用技术，以全年生产预拌混凝土5万立方米计算，通过推广该套设备将回收砂石资源5000吨，回收水泥、粉煤灰等有效组分1900吨，减少建筑垃圾7600吨。
“‘全封闭’是控制粉尘和噪声的有效手段，这种原料仓储方式和搅拌站设计理念正在向全省推广。”湖北省交通工程质量监督局局长章征春向记者介绍。
在“全封闭”的基础上，中建三局作为施工单位还在原料仓库设置了喷淋降尘系统，“电鼻子”一旦闻出粉尘的气息，喷雾降尘装置就会紧急启动，将粉尘“扑倒在地”，确保带有粉尘的气体不直接排入大气。
说到噪声，南四环线项目副指挥长王朝旭指了指100米外的一栋白色小楼，“那是一家医院，自去年8月搅拌站建站以来，从未收到过任何投诉。”
外面听不到噪音，粉尘气体不直接排入大气，废渣也要榨干净。
王朝旭介绍说，搅拌站实现废渣的零排放，施工单位通过引进全自动编程控制砂石分离设备，对废料浆进行清洗、分离、再利用。水泥浆、粉煤灰等固体粉末废弃物被制成饼，集中处理；砂石、粉料等可回收再利用；废水经过三级过滤用后可以用来冲洗罐车、喷洒场站路面除尘等。
负责南四环线项目环保监测的第三方检测单位湖北中实检测技术股份有限公司代玉祥认为，混凝土搅拌站改变了传统拌和站粉尘超标等不良形象，达到资源最优化利用，实现了节能降耗减污的效果。
冬天蒸桑拿，夏天冷水澡。“箱梁养护是预制梁生产过程中的重要环节，当混凝土温度低于5摄氏度时，其强度会降低，因此冬季箱梁养护工作极为重要。”二标项目副经理陈兵向记者介绍。
传统的锅炉养护方法需要在工地架起大锅炉，不仅产生大量粉尘和噪声，而且每片梁需占用4个工人。为做好绿色箱梁养护工作，二标段项目研发了预制梁养护喷淋系统——全自动电加热蒸汽发生器。即通过20个导气孔产生雾气，对梁体进行喷淋，2个工人就可以轻松搞定。系统可以根据现场实际情况调整喷洒时间，达到最佳降尘及养护效果的同时还节约了水资源。
此外，预制梁场还建立了废水回收系统，将喷淋系统流出的水经过三级沉淀处理，净化后集中存放，用于现场降尘、绿化、洗车，实现了节能、节水以及保护环境的目的。
陈兵自豪地说，以前养护一片箱梁需100吨水，如今通过循环利用，至少可以节省80%。
不让一滴废水入江湖
四环线沿途穿越长江以及汤逊湖、青菱湖等20余座湖泊，沿线植被丰富，风景秀丽，其中汤逊湖是武汉市饮用水源保护基地。四环线沿途需要穿越密集施工是否会对水质造成污染？
面对公众的质疑，湖北交通质监局对水面施工提出了严格要求，必须尽最大可能减少水质污染，并且指定环境评测机构定期检查。
南四环线横穿汤逊湖区，如何降低桩基施工过程中泥浆对水的污染，是项目面临的一大难题。
为此，南四环线项目公司多次组织中建三局项目部优化施工方案，最终决定加大成本投入搭设钢栈桥取代土石筑岛。
“钢篱笆”围住泥浆，泥水不外流。传统桩基施工通常采用土石围堰，将大量土石泻入湖中，在围挡湖水的同时也产生了大量泥浆，污染了湖水。
在施工平台上，机械手臂抓起“钢篱笆”插入湖底，为水下桩基施工建起一个钢制围堰，水抽干后就可以进行桩基施工作业。施工中产生的废渣废水，会先存放在钢制围堰内，等桥墩建好后，再抽出排干。
钢制围堰无疑会增加施工成本，延长施工周期，但是减少了对湖水的污染。
钢护筒转移泥浆，实现循环利用。如何避免对水质的侵害，将生态影响降到最低？二标段总工程师班鹏解释说，为减少施工对水质的污染，工人在桩基施工过程中设置深扎湖底的钢护筒，并用穿浆管相互连通，实现泥浆循环，防止泥浆对湖水的污染。作业平台上设置了泥浆池，与钢护筒连通，等泥浆积累到一定数量后，会通过专用车辆抽取并运离湖区。
由于采用泥浆池循环工作方式，工期不得不延长一倍。同巨大的生态效益比起来，南四环所有参建者一致认为这个投入是值得的。
绿色施工颠覆了传统的粗放式施工模式，是打造绿色交通的有效途径，也是坚持可持续发展理念的重要体现。由湖北省交通运输厅主导，湖北交通质监局与南四环项目共同打造的南四环绿色示范项目，开启了湖北省绿色施工的先河，为后续交通基础设施建设项目立好了标杆，做好了典范！
