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汕湛高速:建全省首座公路转体桥
2016-07-01 
 近日,记者在汕湛高速云湛管理中心化湛管理处(化州至湛江段)了解到,汕湛高速机场互通立交上跨茂湛铁路转体桥正在紧张施工中,该桥为全省首座公路转体桥,单幅桥转体重量达10500吨。

 保证列车安全运行确保工程正常推进

 为什么桥梁要转体?据施工方中铁十二局技术人员介绍,由于湛江机场互通立交桥跨越茂湛铁路,不少列车从桥下经过。如果按照正常在铁路上空施工,将会对列车的运行造成影响。为了最大程度减少对列车运行的影响,施工部门采取在铁路两端分别建桥的方式,等桥梁做好后,再经过桥梁转体,大桥两端在铁路线上方实现合龙。如此,既保证了列车安全运行,又能确保工程正常推进。一名技术人员告诉记者:“如果按照传统的施工方式,可能铁路部门每天只批准几个小时给我们施工,这样大桥就不知道要到什么时候才能完工。而采用转体桥的技术,只占用铁路运行的几十分钟‘空窗期’,这样可以保证该路段在2017年通车。”

 技术人员介绍说,机场互通立交上跨茂湛铁路转体桥,采用(75+75)米预应力混凝土T构箱梁。在茂湛铁路两侧设置2个主墩,每个主墩采用20根直径180厘米钻孔桩,左幅桩长为22米,右幅桩长为55米,均为顺桥4排,横桥向5排。承台设计为二级承台,承台在原地面以下,开挖深度较大,在施工前,为了确保既有茂湛线运营安全,沿基坑边缘设钢板桩防护,防护深度为7米。下承台总体为三次进行浇筑,上承台一次浇筑,最后转体就位后进行封铰施工。完成钢构连续梁现浇后,实施转体,单幅桥转体重量约10500吨。两幅桥同步逆时针转体83.6度就位,转体总时间控制在80分钟内,精确就位后立即锁定,然后进行转铰固结施工。

 预计明年6月实施转体

 据化湛管理处有关领导介绍,该桥为广东省公路首座转体桥,除了施工不受列车通行的影响,为汕湛高速化湛段2017年通车奠定基础外,也具有绿色环保施工的理念。

 机场互通立交桥并不是整条桥都要转体,而是跨越铁路上空部分才需要转体。记者在现场看到,该桥不是横跨铁路的部分已经架上了不少桥梁,而需要转体的部分正在紧张施工中。火车就从施工现场附近呼啸而过,一点都不受影响。

 中铁十二局技术人员称,虽然该桥为广东首例公路转体桥,但该局已经在国内建了多座转体桥,为该桥转体施工做了充足的技术储备,预计到2017年6月,该桥就能成功转体。
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