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几江长江大桥创下4个No.1

2016-07-08　

 2012年12月2日正式开工，2016年7月8日顺利通车。1200多个日日夜夜，在历史长河中只是短暂一瞬，但对几江长江大桥的建设而言，却是值得大书特书的漫长画卷。

 几江长江大桥是江津“一江两岸”同城发展的“咽喉”要道，是江津“融入主城，提质发展”的主要通道。大桥全长1898米，包括一座主桥、两座引桥、一座立交、两条隧道。项目建成后，几江城区和滨江新城的车程距离将由18公里缩短至2公里，江津“一江两岸”中心城区融为一体。

 记者 了解到，无论是在建设规模上，还是在施工难度上，几江长江大桥都堪称“中建第一桥”——她一举创下4个No•1：中建第一座跨主河流域的悬索桥；南锚碇混凝土方量达6.5万方，成为西南地区最大、中建第一重力式锚碇；北锚碇锚塞体长82米，为国内最长、中建第一隧道式锚碇；大桥主跨长600米，傲居中建第一跨。

 每一个“第一”的背后，饱含着造桥人无数的努力和艰辛，凝聚了太多人的心血和汗水，体现了中建铁军不畏难、不懈怠的实干精神，倾注了上千建设者“包容、担当、简洁、高效”的青春热血。

 大桥南锚碇地处建筑物密集区，距离最近建筑物仅20米，锚体结构尺寸巨大，沉井基础下沉复杂，需穿越9至12米厚的卵石层，在国内尚属首例。如果在下沉过程中出现翻砂、地基塌陷等现象，不仅会直接影响沉井施工精度，还会对周围建筑群造成安全隐患。

 “居民安全与工程质量一样重要！”大桥项目总经理田国印下了死命令。于是，技质部所有精兵强将精心规划设计、连夜编制方案，通过专家的严格论证、反复优化，形成了一整套严密、安全的施工计划。

 2014年4月21日，几江长江大桥南锚碇防护桩首桩成功浇筑混凝土，南锚碇正式施工序幕由此拉开。而长31米、孔径0.8米的164根旋挖钻孔灌注防护桩，犹如一道坚固的“防护墙”，有效防止了周边建筑群的沉降，为保障居民安全注入了“强心剂”。

 3年多的建设时间，从开挖锚碇基坑到浇筑底板，从混凝土封顶到吊装钢箱梁，主塔出水，长索过江，贯通合龙……一次次攻坚克难、一次次挑战极限、一次次创造奇迹。截至目前，几江长江大桥已获得1项发明专利授权、3项实用新型专利授权、4项发明专利受理、4项局级工法、1项中建总公司科研立项，还将“第三批全国建筑业绿色施工示范工程奖”等殊荣收入囊中。

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