彩虹飞渡星海湾连起东西大连城
2016-07-12
大连星海湾大桥，为中国首座海上地锚式悬索星海湾大桥，于2015年10月30日正式开通。这座东起金沙滩，向西跨越星海湾，在高新区凌水湾登陆的雄伟壮观、形如巨龙的星海湾大桥，成为拉近旅顺口区、高新区与中心城区距离的“黄金大道”。每天承载着近4万台次的交通流，有效地缓解了城市东西向交通压力，打造出畅通高效的出行环境，改善了市民的生活质量。集休闲、健身、观赏多功能于一身的星海湾大桥，成为彰显现代滨海城市魅力和形象的新地标。
畅通出行 3小时上下班缩至一小时
迎着清晨的一缕朝阳，望着远方波光粼粼的大海，市民陈女士和老公又驾车驶上星海湾大桥。自从星海湾大桥竣工通车，这对夫妻总算结束了披星戴月的生活。
陈女士和爱人同在中山广场一家银行工作。小两口看好高新区高校密集，有着良好的文化氛围，便把家安在高新区。可是随着大连市机动车的迅猛增长，每天上下班要沿中山路穿越高新区、沙河口区、西岗区和中山区越来越成为困扰他们生活的一道难题。早上不到7点，小两口便挽着胳膊走出家门，而晚上下班赶到家时已近7点。这种长途跋涉的上班经历，让他们一度萌生了卖房子，给孩子转学的念头。
自从去年星海湾大桥开通，陈女士夫妻俩的“噩梦”般驾车经历终于结束了。尽管沿星海湾大桥出行需要绕行一段，但是陈女士和老公坚决选定这条路线。“未建大桥时，每天耗在路上的时间至少两三个小时，早晚高峰遇中山路堵车，看着一眼望不到头的车队，真想插上翅膀飞起来，真是往事不堪回首，最后我和老公索性在单位熬过晚高峰再走，也不比正常下班晚多久。”陈女士说，幸亏家里有老人帮忙照顾孩子，不过每天用来陪伴孩子的时间实在太少了。
大桥开通后陈女士的上班经历可谓发生惊天逆转，生活质量也大大提高。“现在每天往返只需一小时，而且避开了拥挤的车流。每天与老公驾车行驶在星海湾大桥上，看到桥两侧蓝天碧海，冬天下班时还可以欣赏到星海湾璀璨的灯火，让人心旷神怡，工作一天的疲惫心情，在那一刻也得到舒缓。”陈女士高兴地说，不用把时间耽误在路上，每天吃完晚饭，还可以陪孩子在小区及步行街散散步，生活得很惬意。
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星海湾大桥的开通切实改善了市民的出行环境，也提升了百姓的生活质量。来自市交警支队科技处的数据统计显示，从6月13日至6月26日，星海湾大桥每天承载着逾3万台次的车流量，6月16日车流量最多，逾3.83万台次，即使休息日车流量也有两三万台次。市交警支队指挥中心副主任王军介绍，每天早晚高峰的视频巡察可以看到，星海湾大桥作为城区东西向一条重要通道，有效地分流了中山路、黄浦路两条主干道的车流量，使中山路交通压力得到有效的缓解，提高了市民的出行效率和百姓的生活质量。
城市魅力 大连新景观游客流连忘返
采访中，陈女士告诉记者，她现在不仅没有搬家的念头，还在星海湾大桥西端新购置一处住房，准备交房后把爸妈从老家接到大连，从此扎根高新区了。陈女士说，“我爸妈特别喜欢大海，以往只能在孩子放暑假时偶尔来大连一趟，看看外孙子，星海湾大桥开通后，我在附近买了一处小户型的海景房，让老爸、老妈每天推开窗就能看见大海，下楼就可以沿海岸线散步，尽赏美丽的大海。现在只等交房了。 ”“在这样一座具有标志性意义的桥上携侣漫步，领略星海湾大桥的蓝天白云，碧波万顷，感受星海湾静谧的海风与唯美的晴空，这是人生难得的体验，或许是一生仅有的一次难忘的回忆，绝对不容错过。”一位市民在自己的微博中如此感叹。
如同美国的金门大桥已经成为当地著名的景点一样，星海湾大桥也呈现出同样的景象。随着本市进入旅游旺季，每当华灯初上时，星海湾大桥上都会聚集很多游客。 6月28日17时许，一辆悬挂着吉B牌照的轿车在星海湾大桥最右侧缓慢前行，一名女子被眼前的景色吸引，不禁把上半身伸出汽车天窗，并用手机拍摄大桥美丽的景色。
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星海湾大桥总设计师、大连理工大学桥梁研究所所长张哲介绍，以前人们都是从岸上看大海，现在人们从海上看大连更是别有一番滋味。他提醒市民，从海上看大连时，最佳观看点在主桥位置，能把星海广场全景尽收眼底，并感受到星海广场的对称布局。从岸上欣赏大桥最佳位置有两个：站在星海广场与大桥的中轴线位置，广场与大桥互相垂直，在该处看大桥方正、端庄，悬索结构造型美观；站在城堡酒店鸟瞰大桥，更能一览大桥全景，蜿蜒曲折，气势磅礴。
独具匠心 桥面走势起伏开车不疲劳
细心的陈女士沿星海湾大桥上下班已经8个月。她沿着星海湾大桥驾车时发现，沿途各段行车视线都特别好，而且从桥上看正前方主桥或两侧景观，视线都畅通无阻。
大连理工大学桥梁研究所所长张哲告诉记者，星海湾大桥的桥面是上下起伏的，这是桥体设计别具匠心之处。
桥体设计首先考虑星海广场正前方中轴线正对主桥，让主桥的走向与中轴线垂直，这样从星海广场看星海湾大桥，有一种方正、端庄的美感，同时端正的主桥与对称的星海广场相配合，更显和谐融洽。桥体其他部分都是根据海岸线的走势，水下地质的情况等，形成基本距岸边一公里且平行于海岸线的走势而设计的。
根据规范且从安全的角度考虑，如此长距离的大桥，如果走势过于笔直，会让驾驶员感到疲劳，埋下交通安全隐患。因此，大桥桥面本身上下起伏的设计，既兼顾了坡度可以帮助桥面快速排水的功能，又满足海上多变天气下的安全需求。这样的桥体走势让市民在星海湾大桥上看到的两侧海景与城市景观遥相呼应，还能让脚下的大桥蜿蜒起伏，从桥的一端就能看到前方优美的主桥，实现海、桥、城三景的完美融合。
为了配合周围优美的海岸线景观，符合大连浪漫之都的城市魅力，星海湾大桥主塔外形没有设计成普通的直线型，而是采用了类似D形的圆弧形结构，并且整个主塔自上而下由多个圆弧形组成了优美的曲线。张哲介绍，“虽然美观度提升，但却大大增加了设计难度。普通直线主塔只要套用现成的模板就可以了，但这种非常规的塔形需要一节一节地设计，每一节都需要不同的模板，不仅施工难度大，而且施工时质量要求非常高，某一节出现偏差，都会破坏整体受力结构。 ”
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张哲介绍说，星海湾大桥采用了多项当今世界的先进技术，拥有目前世界最重的混凝土沉箱作为锚碇，同时它也是我国目前第一座双层钢桁架梁悬索桥，星海湾大桥在我国海上桥梁建设史上创造了多项国家纪录，是东北地区最长的大桥工程，也成为我国桥梁建设史上又一颗璀璨明珠。
半岛晨报、海力网记者岳宇艳
背景资料
“七纵七横”路网中重要一横
大连市机动车数量每年以20%的速度激增，而大连道路网密度仅为9.5%，按照国家8%至15%的标准，处于下线水平。按照大连市的机动车增长速率，大连全市路网到2020年将超过极限状态容量。为解决城市中心区交通拥堵以及中心城区与各组团之间的连接，大连市确定了以“七纵七横”为骨架结构的快速路网建设。星海湾大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横。
星海湾大桥的设计、实验、监控和后期检测，实现创新技术20余个，其中多项关键技术都为国内首创。大桥全长约6公里，是东北地区最长的大桥工程，中国首座海上地锚悬索式大桥。星海湾大桥设计的基准周期是100年，也是现行规范设计的最高年限。大桥设计可承受台风12级、地震烈度7度。星海湾大桥采用的是单元式伸缩缝，每一米单独安装，不用封路维修，更科学安全。星海湾大桥荷载等级为公路一级标准，也是我国最高的标准。
“三最”“两首创”
1.星海湾大桥锚碇基础由26000吨的沉箱组成，为国内最大沉箱。
2.星海湾大桥施工时采用吊装重量达到600吨，为国内最大吊重。
3.星海湾大桥设计基准周期是100年，是现行规范设计的最高年限。
4.星海湾大桥是国内首次采用在水中修建锚碇的悬索桥。
5.星海湾大桥是世界首次使用碎石升浆技术做锚碇基础的大桥。
