驾“铁龙”赣鄱追风——我省大力推进铁路建设述评
2016-07-15
高铁疾行，宛若追风。
曾几何时，江西被视作“高铁洼地”，而今，江西奋起直追，迈入高铁时代。
6月29日，国务院常务会议审议通过的《中长期铁路网规划》，明确提出“十三五”期间全国将新增铁路运营里程2.9万公里，其中高铁1.1万公里。我省有20个项目纳入规划。国家“八纵八横”高铁主骨架在我省境内有“二纵三横”……
7月13日，全省铁路建设工作推进会在南昌举行，部署“十三五”铁路建设重点工作，江西迎来了新一轮铁路建设大潮。
高铁，赣人曾经的痛，而今，成为江西的骄傲。
铁路，为老区人民追逐幸福
作为内陆腹地的中部省份，江西介乎于东西部之间，古有“吴头楚尾，粤户闽庭”之称。然而，两年前，江西还是中部六省中唯一一个没有高铁出省通道的省份。
回顾历史，我省铁路从无到有、从少到多，迄今已走过百年风雨历程。我省铁路第一个1000公里用了70多年（1905-1977年），以分文铁路（原名井冈山铁路）正式运营为标志；第二个1000公里用了18年（1978-1996年），以京九铁路建成为标志；第三个1000公里用了17年（1996-2013年）时间，以向莆铁路通车为标志；第四个1000公里仅用了两年多时间（2013-2015年），以赣瑞龙铁路建成为标志。截至目前，全省铁路运营里程已达4031公里。
短短两年，江西人踏平千沟万壑，穿越千山万水。
2014年、2015年，随着沪昆高铁、合福高铁江西段相继开通，作为中部地区最后的高铁“洼地”，江西正式宣告融入全国高铁网络，大步迈进“高铁时代”。至此，江西高铁总里程达到870公里，居全国第12位。“天堑变通途”“千里一日还”，这些美好的愿望逐步变成现实。
在路网结构上，我省已形成以省会南昌为中心的“三纵三横”铁路网主骨架，初步构建与长三角、海西经济区、长株潭城市群相连的快速通道，在全国铁路网中承东启西、连南接北的地位更加凸显。
在路网质量上，复线率由“十一五”末的52.8%提升至“十二五”末的64.9%，电气化率由59.9%提升至74.8%。
在路网覆盖率上，铁路网密度为每百平方公里2.42公里，为全国平均水平的2倍；人均铁路里程每万人0.9公里，列全国第14位。铁路通达70%的县（市、区），9个设区市开通动车，越来越多群众享受到铁路运输尤其是高铁带来的便利。
“高铁效应”初露端倪
好风凭借力，扬帆再远航。
进入2016年，江西铁路建设快马加鞭。
记者从省发改委了解到，今年上半年，武九、九景衢、昌吉赣、蒙华铁路煤运通道等4个在建项目进展顺利，已完成投资86亿元，完成进度比去年同期提高13个百分点。
其中，武九客专，路基、桥梁、隧道工程基本完成，铺轨完成11%，计划年内基本建成。九景衢铁路，路基基本完成，桥梁完成90%，控制性工程内仓坞隧道已全部贯通。昌吉赣客专，全线路基工程完成67%，桥梁完成50%，隧道完成26%，3月底已开始架梁工作。蒙华铁路煤运通道，线下工程开工工点529个，占设计总量的60%。
安九客专、兴泉铁路、赣深客专、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程等4个计划新开工项目扎实推进，特别是，皖赣铁路浯溪口水库段改线工程可研报告近日已获中国铁路总公司和省政府联合批复，正积极争取月底前召开征迁工作动员会。
随着高铁时代的翩然而至，丰富的人流、物流、信息流、资金流迅速汇聚，“高铁经济”所产生的带动效应初露端倪——
上饶市坐拥三清山、婺源、鄱阳湖等一大批知名旅游景区，其境内的上饶高铁站，是全省高铁列车停靠数量最大站，也是全国设区市中唯一拥有两条时速350公里高铁线交汇的火车站。近两年来，高铁使上饶加速融入长三角、珠三角、海西经济区、长江中下游城市群，更为旅游资源丰厚的上饶带来旅游业井喷的时代，成为东部沿海地区的后花园。
省发改委主任吴晓军表示，结合高铁建设，围绕构建“一核两带一板块”区域发展布局，我省将统筹资源支持高铁经济试验区及沿线高铁新城的规划建设，放大高铁经济效益，打造引领区域发展升级的强力引擎和新增长极。
铁路建设，特别是高铁建设，已经成为带动沿线地方相关基础产业发展的经济原动力，推动与高铁沿线发达地区优势产业互补，成为黄金旅游线、现代服务业集聚带。
抓住新机遇 启动新引擎
风驰电掣的列车，呈现的是美丽江西一道道流动的美景。
跨入“十三五”，江西再次迎来铁路建设的大潮。“十三五”江西铁路建设的蓝图可以概括为“853”工程，即力争实现“八开八成”，基本形成“五纵五横”路网主骨架，加速构建“三个交通圈”。
——“八开八成”就是力争开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程、昌景黄铁路、瑞梅铁路、长赣铁路、吉抚武温铁路；力争建成武九客专、安九客专、昌吉赣客专、赣深客专、九景衢铁路、蒙华铁路煤运通道、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程，新增铁路运营里程1200公里以上。
——“五纵五横”就是南北向的合福通道（合福客专、峰福铁路）、阜鹰汕通道（皖赣铁路、鹰梅铁路）、银福通道（武九客专、武九铁路、昌九城际、京九铁路、向莆铁路）、京九通道（安九客专、昌九城际、昌吉赣客专、赣深客专，京九铁路）、蒙吉泉通道（蒙华铁路煤运通道、京九铁路、兴泉铁路）；东西向的沿江通道（武九客专、安九客专，武九铁路、铜九铁路）、岳九衢通道（九景衢铁路）、沪昆通道（沪昆铁路、沪昆客专杭长段、昌景黄铁路）、衡吉温通道（衡茶吉铁路、吉抚武温铁路）、韶赣厦通道（赣韶铁路、赣瑞龙铁路、赣龙铁路）。
——“三个交通圈”，即省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1~2小时交通圈，至上海、广州、深圳等周边主要城市3~4小时交通圈，至北京、西安、昆明等城市6小时交通圈。
“到2020年全省铁路运营里程达到5000公里，其中，高铁达到1500公里，复线率达到65%以上，电气化率达到80%以上，覆盖80%以上的县(市、区)，快速铁路覆盖所有设区市和70%左右的县（市、区）。”吴晓军说。
抓住机遇，可以乘势而上，借势谋划，获得一次发展的新飞跃。我们期待江西抓住新一轮铁路建设的机遇，为“提前翻番、同步小康”启动一个功率强大的新引擎。
