长江大桥维修力争10月开工
2016-07-19
日前，备受关注的南京长江大桥封闭维修改造工程有了最新进展。南京市交通运输局发布了长江大桥维修方案，包括车辆、行人的交通分流措施。本月，该项目工程可行性报告已获省发改委批复，不过封闭施工的具体时间尚未确定，力争10月份开工。
全封闭施工27个月，搭棚架就需近一年
“国家发改委委托中介单位进行预可评估时，特别加了两个字‘加急’，说明国家对南京长江大桥维修的重视。”市交通局综合规划处处长罗睿介绍，4月项目建议书获国家发改委批复，7月项目可行性报告获省发改委批复，目前正在加快初步设计报批工作，该工作将在2—3个月内完成。之后，将在最快时间内组织施工招投标，进行实质性的开工建设。由于大桥维修工程前期设计复杂，施工难点多，因此具体的施工时间很难确定，但力争10月进行，维修工期为27个月，估算投资达11亿元。
为何大桥维修工期会长达27个月？据介绍，长江大桥为公铁两用桥，为不影响铁路运营，需在维修开工前在铁路上搭设棚架，隔离公路桥和铁路桥，这一工序只能在铁轨上无车辆通过的情况下进行。而铁路的“天窗期”每天只有两三个小时，其中又只有30到40分钟可利用，因此仅搭防护棚架就要花近一年时间。
桥面整体更换新材料，减少车辆通行时的颠簸
根据省发改委相关批复要求，此次维修改造工程起自大桥北路、止于大桥南路匝道口，全长5165米，维修改造保持大桥原有设计风貌和设计标准。改造内容包括北引桥、北岸桥头建筑、公路正桥、南岸桥头建筑、南引桥和分岔落地回龙桥等。
受当年建桥时经济条件所限，长江大桥采取的是双曲拱桥结构，这类桥在维修施工时很容易产生次生问题。为确保施工质量，此次维修针对桥梁的每个部位、工作状况及病害情况，分别制定了详细的改造措施。其中，正桥桥面已确定采用“正交异性钢桥面板”材料铺设。这种面板自重轻、强度高，且整体性强，能够减少行车通过时的颠簸。此外，相比于现在的混凝土桥面，这种新材料不易出现坑槽，可以减少后期的维修次数。
8万多辆车分流绕行，桥北地区公交靠后调整
为保障大桥维修改造期间过江交通，市交通运输局编制了大桥封闭期间的交通分流组织方案。根据方案，机动车过江拟按照“内外引导、分流绕行、节点优化”的原则进行。根据前期调研，目前日均有8万多辆机动车从长江大桥通行。大桥封闭后，有5万辆车将从扬子江隧道通行，还有一部分会转移到长江隧道，少部分走二桥，还有约1万辆车将改为乘地铁、公交等过江，8万多辆车基本可以靠分流解决过江问题。
非机动车及行人拟采取“公交接驳、地铁疏解、轮渡辅助”的方式分流。目前，共有29条公交线路、600多辆公交车经行大桥，其中D4、557、D15已前期试点从扬子江隧道通行。根据运行情况来看，D4由高新区至长途东站，改为到河西的万达后，短时间内客流已恢复到原线水平，但557路和D15路，自4月9日调整以来，因绕行耗时较长，客流量只有此前的一半。下一步，客管部门将根据试点的经验，对其余的公交线路进行调整，保证日间、夜间分别有12条、3条过江线。
公交线路将在修桥前一到两个月逐步分批调整，总体原则是先调整距离大桥比较远的如六合、葛塘、珍珠泉一带的外围线路，对经由大桥过江依赖性更大的桥北地区靠后调整。
