京沪高铁去年赚了66亿，可为啥网上有人点赞有人骂？
2016-07-20
刚刚过完5周岁生日的京沪高铁，被誉为“全球最赚钱高铁”，但具体盈利数据此前却从未正式披露。7月18日，记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。
“京沪高铁成为铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产，没有之一。”高铁研究者、《高铁风云录》作者“@高铁见闻”如此评价称。
每人次平均利润或50元
京沪高铁究竟有多赚钱？截至记者发稿时，京沪高铁方面仍然没有公开披露相关数据，但铁路部门表示，5年来，这是国内仅有的盈利高铁线路。
京沪高铁此前也曾出现亏损。2013年甚至有市场传言称，京沪高铁的二、三股东：平安资产管理有限责任公司（中国平安旗下）、全国社保基金理事会，因京沪高铁亏损时间过长而提出退股要求。
作为京沪高铁的股东，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司今年7月初披露的债券说明书中，却显示出了京沪高铁的盈利数据。
该说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。
据铁总官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。
京沪高铁未来要上市？
在京沪高铁实现盈利的同时，其上市的障碍也在逐步减少。据京沪高铁内部人士称，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。
业内人士分析认为，京沪高铁作为最有潜质的优质资产，依然有可能作为重点培养打造的第一批上市高铁公司。同时，盈利预期下，还难免会受到来自股东方面上市需求的压力。但上市融资以后干什么？如果没有合适的投资项目和规划，且现金流充沛，上市进程又必然动力不足。
京沪高铁赚钱了，一些网友咋还不买账？
作为“国家名片”的中国高铁，其技术发展和经营情况一直受到社会各界的持续关注。据公开报道，截至2016一季度，中国铁路总公司负债突破4万亿元，达4.14万亿元。巨额负债更是加重了舆论对高铁大规模建设的担忧。
北京交通大学的学者赵坚曾在财新网撰文称：“我国除位于人口规模大的少数高铁线路有望收回成本外，大多数高铁将长期处于运营严重亏损状态，更不可能收回建设成本。因此要合理确定高速铁路在铁路基础设施中的比例，慎重评估政府财政的支付能力。”
也有媒体认为，“从铁路的营利而言，中铁总是失败的，但是从兼顾民生的国家大局来看，中铁总又是非常成功的，它照顾到了全国人民的需求，满足了社会经济发展的需求。所以，以是否营利来评判中铁总的经营是否失败是不可取的。”
今日，媒体对京沪高铁盈利的报道更是在网上引发热议，网友观点纷呈，有人叫好，有人拍砖。对此，网友“干拌面爱好者”颇显无奈地调侃道：“之前有人喷高铁不盈利，盈利又喷票价高。看来高铁必须做到又免费让你们坐又盈利了。”
网友热评：
Mr丶Chen54：铁路终于不再亏损了，能盈利了！
勤可以慷：净利润率30%，比四大行还黑埃
止损之剑价值投机：但这不应成为盲目扩张的根据。
碧海扬帆_：个人觉得中国高铁票价有点高!均价下调三分之一还算亲民！
晓筱的幽兰：赚钱是企业存在的前提条件，无可厚非，只要把服务和安全做好点儿就可以了。
朝花夕拾夕又落：一家独大，票价太高。
卍顔子兴卍：赚钱时，他们会说垄断应私化；亏钱时，他们会说体制问题，应私化。中国高铁是应该赚钱还是亏钱？
changesomeone：公共事业根本不能单纯计算利润回报率，应该看整体社会效益回报，出行方便多了。
一块腹肌夏阳树：这条线路都不赚钱，那中国就没有能有盈利能力的高铁线了。
北邮MBA骆欢：人流物流即是财富，古有京杭大运河，今有京沪高铁。
