南京：今年轨道交通“八线共建”
2016-07-20
今年南京交通部门将推进8条轨道交通共建，力争4号线开通试运营；新建30公里公交专用道；新增1.5万辆以上公共自行车……昨天，南京市交通运输局传出一波好消息。现代快报记者了解到，这是南京市交通部门为缓解公共交通拥堵，出台的一系列举措。
轨道交通
推进8条线共建，力争开通地铁4号线
大运量、长距离、安全、准点……这是轨道交通的优势，因此，发展轨道交通也是交通部门治堵的有力措施。昨天，现代快报记者从南京市交通局获悉，今年，南京将推进“八线共建”，即启动地铁7号线工程、1号线北延线工程；继续推进地铁4号线一期、5号线、宁和线、宁高线、宁溧线和麒麟有轨电车1号线工程建设。力争地铁4号线开通试运营，加快形成轨道交通的运营网络。
记者了解到，目前，7号线已经进入勘测阶段，5号线试验段已经开建，今年将实质性动工。最值得一提的是地铁4号线一期。上周，地铁4号线的“阿紫”列车在仙林湖站至东流站进行信号调试。今年10月，4号线有望试跑。
公交
今年计划新建30公里公交专用道
目前，南京市已经建成了67条公交专用道，车辆里程共292.8公里。现代快报记者了解到，今年，南京还计划新建30公里公交专用道，分布在栖霞大道、苜蓿园大街等17个路段，逐步使公交专用道成环成网分布，提高公交车行驶速度和正点率。
南京市交通运输局客运服务处处长陈兆宏介绍，除了建设公交专用道，未来，随着城市地铁线路的建成通车，还将会对1、2、3号地铁线周边重合度较高的14条公交线路进行优化调整。采用留线减车、调整走向、高峰区间等方式，调整141辆公交车到其他地区，减少主城区的公交车数量，在一定程度上缓解拥堵。具体的线路调整还需逐步实施，交通部门也会第一时间公布。
新建、续建、改造37座公交场站
今年，将完善地铁3号线、4号线、10号线站点配套设施建设，在地铁站周围增设公交换乘点、出租车停靠点等设施，保证市民的换乘速度，并将继续建设浦口城西路换乘枢纽和马群换乘中心。目前已经开建的马群换乘中心，正在按照2018年建成的目标来推进。
陈兆宏介绍，今年，将开工新建、续建、改造37座公交场站，力争建成14座以上公交场站，其中包括备受市民关注的南京儿童医院河西院区场站建设。
公交线网优化后，市民出行换乘的次数可能会增加，出行成本会不会增加？陈兆宏表示，目前，新的公交换乘优惠方案也在酝酿中，尽量让大家花最少的钱，达到便捷出行的目的。
此外，记者了解到，今年“一卡通”的覆盖范围将进一步扩大，完成地铁121个站点所有通道的一卡通改造，完成3000辆出租车一卡通硬件改造及程序更新。届时，外地市民来南京，不仅可以刷公交，还可以刷地铁、出租车。
公共自行车
新增600个服务点，1.5万辆车
为鼓励市民绿色出行，截至去年，南京市公共自行车总数达近4万辆，建设服务站点1300多个。
记者了解到，7月中旬，南京仙林公共自行车系统改造升级完毕，与市区公共自行车实现了“通借通还”，与桥北公共自行车实现了一卡通刷。市交通局表示，今年，南京还将新增公共自行车1.5万辆以上、服务站点600个以上。通过公共自行车的建设和运营，方便市民使用公共自行车，与地面公交、轨道交通等进行衔接换乘。
道路
龙西互通二期最快明年通车
相关部门通过调研发现，目前，南京主要拥堵路段集中在11条快速路上，形成了铁心桥立交、新庄立交等9个快速路节点。今年，交通部门将实施启动12个项目，疏导拥堵路段的车流。其中，龙西互通二期作为宏运大道和机场高速的枢纽节点，能够有效缓解机场高速和软件大道节点的道路拥堵。
据了解，龙西互通二期工程将在一期基础上增设3个匝道，为东转南匝道、西转南匝道以及北转东匝道，全长约1.6公里，设计速度40公里/小时。最快明年建成通车。
南京市交通运输局综合规划处副处长章晶表示，目前，南京南站枢纽北平台在高峰时刻已处于饱和状态。龙西互通二期建成后，从主城到南京南站南平台，可以通过龙西立交疏解，形成进出南站南平台的快速通道。这将极大方便主城及江宁地区利用机场高速公路、宏运大道快速出入南站南平台，缓解南站北平台拥堵现状。
还有这些交通规划
多条通道3年内启动建设
开车族最烦的就是堵车了，尤其是住在南京江宁的小伙伴们，忍不住要抱怨路太堵。现代快报记者了解到，土山机场也将启动搬迁，南京市规划局规划了多条通道，如苜蓿园大街南下接天印大道通道、友谊河路南下接土山路通道、佳营南路接金盛北路通道和夹岗五路南下接学院路通道等。
目前，已经确定的是苜蓿园大街南下通道、机场西通道列入了南京市道路建设的三年行动计划。
除了卡子门，中山东路、玄武大道也让人堵得闹心。记者了解到，为了解决玄武大道的拥堵问题，规划局正在规划玄武大道两侧的辅路。
南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛透露，除了江宁，新一轮的交通白皮书还研究了主城与板桥、方山、高新区、汤山等区域的交通通道。
构建2133、3155公交都市
多年前，南京提出了构建多中心的城市空间形态。在南京市域范围内，按照“两带一轴”的城镇空间结构进行布局，即拥江发展的江南城镇发展带和江北城镇发展带以及沿宁连、宁高综合交通走廊形成的南北向城镇发展轴，并使城市快速路与高速公路共同形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的路网格局。
而在城市交通发展战略研究上，南京2008年的城市总体规划中提出了构建公交都市，并以“2133”“3155”为畅达目标。其中，“2133”指2小时内通达长江三角洲中心城市，1小时通达南京都市圈各城市；3刻钟(45分钟)左右完成中心城区通勤出行；30分钟以内完成主城内通勤出行。“3155”指市区内15分钟上快速路、15分钟上高速公路，市域内15分钟通达国省干线公路网；中心城区内居民步行5分钟可达轨道或公交车站。
从2008年至今，南京正按照白皮书的内容落实发展目标。
南京市规划局市政处副处长李萍介绍，在老城区，规划部门积极推动路网“微循环”，规划路网密度为8.1千米/平方千米；在新区则是强调“小格路网”的道路规划理念，规划路网密度达到9~11千米/平方千米，均高于8千米/平方千米的“国标”。
规划南京慢行系统网络
据悉，南京市规划局目前正在进行南京慢行系统网络的专项规划，准备将步行道路、自行车道、绿道等进行分类，并预留未来足够空间。
江苏省城市规划设计研究院总工黄富民认为，慢行系统是缓解拥堵的一种有效而且健康的方式，“慢行通道定位就是在城市内部的短距离通行方式。”因此，有些市民可能觉得沿秦淮河的步道没有全部连接起来，是断断续续的，其实这就是慢行系统通道的特点所在。
