地铁1号线隧道“入海”开挖
2016-07-21
作为全国最长的过海地铁隧道，青岛地铁1号线正在加速推进。记者昨日从青岛地铁集团获悉，截至目前，海域段青岛端和黄岛端已开始正线施工。地铁1号线过海段线路全长约8.1公里，是国内最长的过海地铁区间隧道，起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，设置两条主隧道，双线中间无服务隧道。其中海域段长度约3.49公里。为满足工期要求，共设置3座施工斜井（黄岛端2座、青岛端1座），海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担。目前，两座施工斜井已陆续开始正线海域段施工。昨日上午，记者来到地铁1号线青岛端位于团岛的3号竖井施工点，竖井门口“青岛地铁胶州湾海底隧道”的大字格外显眼，竖井门口还标上了平均海平面高度、平均高潮高度、平均低潮高度，通过竖井进入施工现场，三臂凿岩台车、渣土车等设备已经进场施工。“这里距离海平面大约70米左右，已经是海域段施工。目前，青岛端海域段已经推进200米，由于海底地质条件复杂多变，项目采取超前地质预报技术。”中铁十八局地铁1号线项目总工曹林闯介绍，在施工进度方面采取循环施工法，每天两次爆破，两次运渣，平均每天推进5米左右。据了解，这条海底地铁隧道与胶州湾隧道并行，平均相距150-200米，跟胶州湾隧道相比，地铁1号线海底段采用了更先进的防水技术及两层防水设计。记者在施工现场看到，现场不仅设置了超静音的通风设施，还有水泵不断往外抽海水，几名工人在用仪器检测隧道的沉降情况。“目前，海水渗透不是很多，一天也就几十吨，我们设计的每天排水量是4000吨。”曹林闯告诉记者。“地铁1号线区间隧道机械化掘进比例高达70%，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。”青岛地铁1号线有限公司副总经理赵光泉告诉记者，过海段全面推行机械化施工，配备了三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备代替人工作业，减小了施工风险，大大提高了施工效率。截至目前，1号线全线76个工点中已开工54个工点，开工率达71%。今年年底前将全线开工。据介绍，地铁1号线为南北走向线路，线路全长约60公里，共设地下车站40座，南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、铁路青岛北站、流亭机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘。
