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从京沪高铁盈利看铁路经济黄金线
2016-07-26 
 截至2015年末,京沪高铁去年营业总收入达234.214亿元,净利润65.81亿元。刚刚过完5岁生日的京沪高铁引发了社会对他的关注,较之世界上多数高铁线路,京沪高铁的盈利使其颇显不同寻常。高铁作为国家层面上的项目,不仅需要先进的工业技术作为支撑,同时需要大量的资本投入,其成本非常高昂,且修建一条高铁需要大量的生产力投入,因而世界上多数高铁都陷入亏本运营之中也理固亦然,这就致使京沪高铁的盈利使其显得一枝独秀。然而不可否认的是,京沪高铁处于我国的黄金地带,位于我国沿海地区,城市密度大,人口密度高,因而客流量巨大,对客运服务的需求也较高,正是巨大的旅客运输量保证了京沪高铁的盈利。

 高铁对于一个地区经济的带动,并不可以用运营收入来衡量。而高铁运输节约下的时间成本也近乎无法以经济数字来衡量。这些价值都被称之为高铁的隐性价值,那么之所以国家要投入大量的资金和生产力来建设高速铁路,其目的就在于,高速铁路带来更多的经济交流,文化交流,以及带来了更多的就业岗位。对于社会来讲,这些都是无价之宝。

 不仅是经济上的影响,高速铁路对工业技术的带动,对于社会来说也非同凡响。高铁技术作为我国工业技术出口的一面旗帜,正在不断增加着我国的外交影响力,提升我国的国际形象。从历史来看,英国的崛起来自于英国航海运输的发达,英国商人遍及世界的脚步,造就了那个时代的日不落帝国。而进入20世纪,德国在内燃机上的巨大进步,成就了德国一批杰出的汽车品牌,同时,德国依靠在公路运输方面的巨大优势,成为了20世纪上半叶,欧洲首屈一指的强大国家。到20世纪下半叶,苏联的铁路运输傲视全球,苏联的铁路运能占世界总运能的51%,因而成就了苏联的强大。但华约经济圈对于集装箱这一新运输方式的出现并不敏感,随着集装箱运势运输的出现和航空客运的日益普及,经济走向全球化,许多新兴的经济大国,例如韩国,日本都是借着运输业走向繁荣,而韩国的造船技术尤其先进,日本的汽车和高铁名扬世界。由此可见,国家和社会的繁荣程度,运输方式的发达程度紧密相连。

 在我国高速铁路不断发展的今天,我们可以预知未来高铁将为我们带来更多的经济交流和发展机会,如果以简单的经济收入来衡量高铁的价值,颇有点类似清末时期“闭关锁国”的眼光。如果说我国的各个经济带是金缕玉衣上的一块儿块儿玉石,那么将它们串联起来的正是高铁这条金线。未来高铁必将为我国的发展注入新动力,同时为我们今后的生活质量带来质的提升。

 
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