中长期铁路网规划出炉，区域发展迎来新跨越
2016-08-02
国家发改委昨日对外发布《中长期铁路网规划》(以下简称“《规划》”)。《规划》提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。(7月21日中国网)
新时期加快铁路建设，也是推进供给侧结构性改革的一项重要任务。铁路网建设投资规模数以万亿元，关联着几十个产业的兴衰发展，可谓牵一发动全身。正因如此，加大新时期铁路建设投资，不仅能丰富群众的出行选择，完善中西部贫困地区的运输结构，还可以刺激区域经济社会发展，促进相关产业转型升级，可谓是补短板、惠民生、稳增长、调结构一箭四雕。
《规划》的提出预示着中国铁路行业将要迎来一个大发展时代。如何盘活现有资产，用市场化方式多渠道融资，是铁路总公司在新蓝图面前必须应对的新挑战。据笔者观察，这些年来，鼓励民间资本投资铁路的政策出台了不少，但是民间资本依然观望情绪严重，中国铁路改革还得持续发力。如果说，撤销铁道部成立铁路总公司，实行政企分开，理顺铁路与国家的关系，是中国铁路改革的第一步，那么，打破垄断引入平等竞争者，理顺铁路行业内部关系，则是中国铁路改革的第二步。这一步走好了，可以培育出公平公开、富有活力的市场环境,从而实现良性循环。
据笔者了解，此次发布的《规划》设计了2020年、2025年、2030年三个阶段的目标。其中：到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右;展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
不仅如此，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5至2小时交通圈。
不难看出，中国铁路建设不断适应时代发展的需求，同时还肩负着重要的政治性与公益性。十二五”铁路规划的完成，中国标准动车的出现，表面铁路人已然具备能力来实现《规划》里的内容，他们将带着广大旅客的期许，完成党和国家给予的使命，更好的履行“人民铁路为人民”的宗旨。我们拭目以待铁路总公司拿出壮士断腕的改革气魄，打破固化的思维定式，建设出一个无愧于时代，无愧于人民的中国特色社会主义铁路新事业。
