崇明拟再添轨交、高铁两条通道连市区
2016-08-14
（原标题：崇明拟再添轨交、高铁两条通道连市区）
目前东通道方案仍然处于规划阶段，车型、运输方式还需公示后再确认
早报记者徐燕倩俞立严
上海市人大代表、同济大学电气工程系教授郭其一此前提出了“关于到崇明轨道线路建设的建议”。近日，市交通委答复了市人大代表有关连接崇明的轨交的内容。
答复中指出，《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》中提出了两条连接崇明的交通通道：第一条通道是结合长江隧桥预留方案（下简称，东通道方案），为轨道交通崇明线，可采用地铁列车或有轨电车开行的方式；第二条通道是在崇明岛西侧连接石洞口方向的通道方案（下简称，西通道方案），规划方案还在研究深化中，将作为远期预留方案。
交通委：
东通道方案仍处于规划
上海市人大代表、同济大学电气工程系教授郭其一此前提出了“关于到崇明轨道线路建设的建议”。作为从事轨道交通行业30余年的科技工作者，郭其一提出了东通道方案线路状况不太适合城市轨道线路的运营环境要求的问题。
上海市政工程设计研究总院教授级高工蔡逸峰此前接受早报记者采访时也提到，上海长江隧桥预留空间通道可能无法满足国内地铁车辆通行要求：“这样大小的空间，无法满足国内地铁车辆通行要求，国外一些特制车型在国内还没有使用的先例。”
对于上述问题，市交通委回复称，东通道方案与长江隧桥工程相结合，长江隧桥工程预留了轨道交通空间，包括隧道盾构段和接线方案，该通道方案已开展规划预控，线位方案较成熟，并能起到串联崇明三岛的作用（横沙岛作为远期预留）。
此外，西通道方案需新增跨越长江口航道的设施，该处水文条件不稳定，工程实施难度大，不确定因素较多。因此，线网规划方案中针对东通道方案开展了相关深化工作，作为近期轨道交通连通崇明的实施方案，西通道方案作为远期预留方案。
据悉，目前市发展改革部门正在牵头开展的新一轮轨道交通近期建设规划（2017-2025）已纳入了以东通道方案为基础的崇明线，并对崇明线利用长江隧桥预留设施进行了专题研究和论证，认为该方案是具备可实施性的。
不过，据消息人士透露，目前东通道方案仍然处于规划阶段，具体使用车型、方式运输乘客需要等待项目投标公示才能正式确认，这意味着公示之前可能一切皆有变数。
专家：
建议放慢轨道开行速度
郭其一提到，由于长江大桥采用钢索斜拉方式是一种弹性连接而非刚性连接，轨交线路是后期重新规划的，轨道线路设置在大桥的两个侧面，大约300吨的轨道列车对于大桥的抖动、晃动、变形，尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果，后期运行的技术风险不可预测。此外，将长江隧桥隧道的下层改为轨道线路，高度和空间偏小偏低，由于车辆运行到崇明的站间特性，运行速度应该在80km/h以上，则在隧道内无法实现，可能面临能耗过高的问题。
上海市发展改革委则答复称，对于崇明线利用既有隧桥是否存在技术风险，在前期规划论证和可行性研究中，相关技术单位已进行专题论证，认为具有可实施性。同时，市发改委建议在下阶段工程方案深化过程中，充分考虑代表提出的技术问题，针对性提出解决方案。如不存在颠覆性技术问题，应坚持利用原预留结构的原则。
除了所规划的轨道交通外，轨道交通专家、同济大学教授孙章向记者分析指出，近日国家铁路局规划会议已明确提出建造上海、崇明、启东铁路大通道，这意味着南北沿海高铁将通过布局于长江口的沪崇启铁路实现贯通，连接沪崇启存在两条不同的通道。
“关于铁路具体线路的安排，我的建议是可以从浦东北边通过崇明区政府所在地，南北方向穿过崇明岛。”孙章解释说，这样的线路规划也能够尽可能减少对生态岛崇明的影响。
孙章透露，根据规划，上海东站（高铁站）与浦东机场距离较近。“这样一来规划就很清晰了，东边是城市轨道交通，西边是高速铁路通道。上海浦东将来会有一个上海东站，东站离上海浦东机场应该来说会非常近，大约一站路的距离。目前看来，上海浦东有一个自贸区，有一个机场，但是没有高铁站，这个不太合理。规划的这个高铁站（上海东站）也意味着加入了高铁网络，根据国际惯例，一块区域只有一个高铁车站可能会加剧市内交通拥堵，因此最好在城市的四个方向都建有高铁车站。”
本文来源：东方早报
