中越国际铁路通道“接口”效应初显
2016-08-18
（原标题：中越国际铁路通道“接口”效应初显）
天刚放亮，中越边境口岸云南省河口县北山进出口查验货场早已人头攒动、熙熙攘攘，各类水果、木制品、铁矿石等来自越南的货物从这里通关。一旁，铁路工作人员正在组织短驳服务汽车队迅速将进口货物装入铁路集装箱，并借助中越国际铁路通道昆玉河铁路发往国内各地。
今年以来，昆明铁路局针对中越进出口物资运输特点，大力推进铁路供给侧改革，推出集装箱联运、短驳配送、运输微循环等系列措施，提升中越铁路运输服务质量，进一步释放中越国际铁路通道“接口”效应。
据统计，今年1月至7月，中越国际铁路通道昆玉河铁路货物发送量达179.8万吨，较去年同期增加13%；其中，河口北站集装箱装车5558车，较去年同期增长6.3倍。
全程物流配送
目前，云南省规划建设中越、中老、中缅、中缅印等出境铁路通道，建设面向南亚、东南亚的辐射中心。
提升云南铁路进出口运输服务能力，发挥好云南已开通的中越国际铁路通道昆玉河准轨铁路的“接口”效应，对服务云南融入“一带一路”建设具有重要意义，同时对云南其他四条出境铁路规划和运营，也具有示范带动作用。
河口县是中越边境的重要口岸，每天有大量物资从这里通过。2014年，中越国际铁路通道昆玉河准轨铁路开通，首次将河口接入全国准轨铁路网。
为做好河口口岸运输服务，昆明铁路局推出了全程物流配送服务，在河口北山国际货场设置无轨站铁路货运营业厅，与海关、检验检疫部门协作受理承运越南进口物资，并推出了为企业量身订制的进厂搬运、上门装车、上门取货、送票上门、到站提货、仓储、即时配送等一揽子“门到门”运输方案。
从越南进口的物资，入关后便可享受全程物流配送服务。目前，开远车务段通过“集装箱＋班列＋配送”的物流运作模式，每日将7000余吨越南进口铁矿石从河口北站发送至蒙自北站、玉溪南站，汽车短驳物流服务车队，再将铁矿石转运到企业生产线上。“铁路‘一条龙’服务运输，既方便快捷，又降低了物流成本。”红河钢铁公司公铁联运负责人肖林雕这样评价。
聚合人流物流
在北山边民互市交易市场拥挤的车流中，商贩毛再福双手把着摩托车，两脚支着地，后背紧贴货物，任由汗水滴下。在他身后，300公斤美人蕉被结实地绑在摩托车货架上。这批美人蕉是他在越南老街收购的，大部分将通过铁路直接发往昆明交易。“昆明那边价格更高，利润更好。”毛再福说。
在口岸申报大厅右侧的北山铁路货运服务厅里，还有很多商贩排着队，等待着“云岭货物快运”业务把货物运输至昆明甚至更远的地方。
2015年，云南省设施最先进、设备最齐全、规模最大的边民互市市唱—北山边民互市交易市场投入使用，迅速聚合人流物流，互市贸易红红火火。昆明铁路局在这里设置北山铁路货运服务厅，将“云岭货物快运”班列延伸至河口北站，并推出1.5吨、2.5吨小型集装箱，服务零散货物运输市常
“云岭货物快运”费用较公路低、快速准时、不受发送吨位限制，成为越来越多商贩们的选择。发往山西运城的越南百香果饮料，发往内蒙古大草原的红毛丹、火龙果，发往重庆的天然橡胶……依托服务、价格、速度优势，各类货物被“云岭快运”迅速聚拢分流，开启了它们的内地征程，“云岭货物快运”成了助推中越边民、商贩进军内地市场最便捷的通道。
据统计，今年1月至7月，河口北站北山货嘲云岭货物快运”共发送小件货物42.65万件，发货2.11万吨，分别较去年同期增长2.42倍、8.63倍。
提升运输效率
随着中越国际铁路通道运量增加，如何提升铁路运输效率成为关键。中国铁路总公司总经理盛光祖这样说：“‘后厂’必须为‘前店’服务，必须能够提供与之相适应的运力配置和运输保障。”
在认真调研和分析中越进出口物资交流的基础上，铁路部门全面改造提升河口北站物流基地，建设5条准轨铁路货物线，2条米轨铁路货物线，8个雨棚、仓库及堆场，形成了年吞吐量达800万吨的中越国际贸易市场，进入基地的越南货物可以仓库中转、堆场存放、直接装车，完成国际贸易；卸空后的越南车辆，则可以将中国出口的化肥、机电产品等物资运往越南。
5月份以来，针对运输越南进口大宗铁矿石，昆明铁路局实行分号运行图，按“每天5列集装箱+2列整车”班列化运作模式，从河口北站把铁矿石快速运往蒙自北、玉溪南等站，以加快铁路运输“微循环”。
利用敞顶集装箱运输铁矿石，加强集装箱装卸组织，实现了装箱效率由92分钟每箱压缩至9分钟每箱的突破，既极大改善了货主物流服务体验，又有效缓解了货运组织压力。今年1月至7月，河口北站集装箱装车5558车、317551吨，占该站总装车数的50%。（经济日报记者齐慧）
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本文来源：中国经济网
